archive-nl.com » NL » A » A270DEMO.NL

Total: 76

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • The results (in English)
    after the braking action the pace car accelerates back to 100 km h see camera 12 The shock caused by this action is clearly evident among the braking cars following Also clearly evident is that the effect of the shock lasts some time because the vehicles take longer to accelerate than they do to brake This is consistent with the Japanese film in which a shockwave is shown A range of braking actions is used to create an optimal shockwave to top Results To determine the improvement in traffic flow four aspects were analysed namely Traffic intensity Finish line Density Time headway Below the following film is used to explain each aspect in detail JavaScript is uitgezet Om de content af te beelden heb je een browser nodig die JavaScript ondersteunt Adobe Flash Player niet geinstalleerd of ouder dan 9 0 115 The film shows a scenario in which the group of vehicles fitted with the advisory system grey and the reference group red are visible The pace car travelling upfront is emphasised by means of the colour blue and a circle The pace car performs two braking actions which result ultimately in a shockwave that travels through the following vehicles Traffic intensity The traffic intensity is the number of vehicles that travels over a section of road per hour An improvement in the traffic intensity means that in total more vehicles can travel over that section of highway thereby increasing traffic flow On average the traffic intensity of the group of vehicles with communication is 12 higher than in the original situation There are even spikes of up to 25 Thus sizeable differences are evident in the area of traffic intensity At present research is continuing into how we can further increase this traffic intensity Finish line As well as the traffic intensity a finish line scenario was also analysed An imaginary finish line was positioned alongside the last camera Level with this camera the advantage of the group of vehicles with advisory system was determined compared to the reference group the group of vehicles without the system Averaged out across all three trips the equipped group achieved an advantage of more than three vehicles at the last camera Once again there were spikes of up to seven vehicles advantage among the vehicles equipped with communication Density The traffic density is the number of vehicles per kilometre per lane The density is determined by the distance between two vehicles otherwise referred to as the distance headway maintained by drivers The closer vehicles drive to one another the higher the traffic density Density and traffic intensity depend greatly on the driving speed at higher speeds drivers will be inclined to increase their distance headway This has the effect of reducing the density of the group of vehicles When the weight of traffic increases drivers are inclined to drive closer together and their speed necessarily decreases Figure 2 shows the average density compared to the average speed for all experiments Fig

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=43&Itemid=48 (2015-12-01)
    Open archived version from archive


  • Bestuurders gezocht
    21 en 28 februari zoeken we 100 vrijwilligers Van deze 100 vrijwilligers zal de helft met instrumentatie in hun auto rijden De experimenten duren de hele dag en vinden plaats op de A270 Helmond richting Eindhoven Op al deze dagen worden filmopnames gemaakt die gepresenteerd worden op een grote internationale beurs in Amsterdam Intertraffic maart 2010 Tevens worden er TV opnames gemaakt Als dank voor je inzet krijg je de

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=10&Itemid=48 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • Evenementen 2010
    Voor meer informatie en omleidingen klik hier Opzet van de tests Na instrumentatie en instructie stellen de voertuigen zich op op de N270 link naar fiiguur hieronder Na groen licht op de kruising met de Schootense Dreef rijden de voertuigen in een stroom de A270 op Op een van de twee banen rijdt een groep gewone bestuurders en voertuigen op de andere rijbaan bevinden zich bestuurders die middels communicatie tussen de voertuigen informatie krijgen van meerdere voorliggende voertuigen zodat zij sneller kunnen anticiperen op veranderingen in snelheid klik op het plaatje om te vergroten Wanneer alle voertuigen op beide rijbanen een gelijke snelheid hebben en gelijke onderlinge afstand zal per rijbaan het voorste voertuig een gecontroleerde remactie inzetten Op de gewone baan zullen mensen reageren zoals dat dagelijks op de snelweg gebeurd op de andere rijbaan wordt een betere anticipatie van de bestuurders verwacht waardoor de spookfile op deze baan in mindere mate zal gaan optreden Dit effect zal vastgelegd te worden Dit zal gebeuren door specifieke data te loggen in de voertuigen maar ook door bijzondere camera s boven de weg over een zekere afstand 20 camera s over 2km om het effect te kunnen analyseren en vast te

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=9&Itemid=48 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • 21 februari 2010
    A270demo 2011 A270demo 2010 De resultaten Contact 21 februari 2010 Op 21 februari zal de volgende test gedaan worden Dit is de generale repetitie met 100 voertuigen Inmiddels zijn de uitnodingen voor deze test verstuurd aan de bestuurders Meer informatie

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=3&Itemid=48 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • Geslaagde test 7 februari 2010
    zondag deden ruim veertig auto s mee Een deel van de auto s was uitgerust met technologie die reageert op de gedragingen van medeweggebruikers voor de auto De proef werd met camera s opgenomen Deze proef is geslaagd hardware en software functioneerde goed en de proefopzet klopt Aan de volgende test op zondag 21 februari nemen ruim honderd auto s deel waarvan de helft is uitgerust met testapparatuur TNO voerde

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemid=48 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • 28 februari 2010
    A270demo 2011 A270demo 2010 De resultaten Contact 28 februari 2010 Op 28 februari zal de uiteindelijke test gedaan worden met 100 voertuigen Ook de pers zal hierbij aanwezig zijn Meer

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=5&Itemid=48 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • 7 maart 2010
    ZOEK CONTACT SITEMAP Hoofdmenu Home Achtergrond Nieuws A270demo 2011 A270demo 2010 De resultaten Contact 7 maart 2010 aankondiging omleiding doel testdag plaatje Partners 2009 2011 A270demo nl

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=6&Itemid=48 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • De resultaten
    h en passeren de opeenvolgende camera s Na een bepaalde tijd gaat de pace car hard afremmen tot een lagere snelheid bijvoorbeeld 30 km h Het voertuig reageert alsof er een incident voor hem plaatsvindt waardoor het moet remmen zie camera 10 in de film hierboven Een aantal seconden na de remactie versnelt de pace car weer naar 100 km h zie camera 12 De schok die deze actie veroorzaakt is duidelijk te zien aan de remmende achterliggers Ook is duidelijk te zien dat het effect van de schok nog enige tijd te zien is omdat het optrekken van de voertuigen langer duurt dan het afremmen Dit komt overeen met de Japanse film waar ook een schokgolf wordt neergezet Een variëteit aan remacties is gebruikt om een optimale schokgolf neer te kunnen zetten naar boven Resultaten Om de verbetering ten opzichte van verkeersdoorstroming te kunnen bepalen zijn 4 aspecten geanalyseerd namelijk Verkeersintensiteit Finishlijn Dichtheid Volgtijd Hieronder wordt elk aspect in detail uitgelegd aan de hand van de volgende film JavaScript is uitgezet Om de content af te beelden heb je een browser nodig die JavaScript ondersteunt Adobe Flash Player niet geinstalleerd of ouder dan 9 0 115 In de film wordt een scenario getoond waar de groep voertuigen met het adviessysteem grijs en de referentie groep zonder adviessysteem rood zichtbaar zijn De pace car die voorop rijdt wordt geaccentueerd door middel van een blauwe kleur en een cirkel De pace car voert twee remacties uit die uiteindelijk resulteren in een schokgolf voor de achterliggende voertuigen Verkeersintensiteit De verkeersintensiteit is het aantal voertuigen dat per uur een stuk weg aflegt Als de verkeersintensiteit verbetert betekent dit dat er in totaal meer voertuigen verplaatst kunnen worden over dat stuk snelweg en dus een betere doorstroming plaatsvindt Gemiddeld is de verkeersintensiteit van de groep voertuigen met communicatie 12 hoger dan in de oorspronkelijke situatie Er zijn zelfs uitschieters tot 25 Er zijn dus grote verschillen merkbaar op het gebied van de verkeersintensiteit Momenteel wordt verder onderzocht hoe we deze verkeersintensiteit nog verder kunnen vergroten Finishlijn Naast de verkeersintensiteit is ook een finishlijn scenario geanalyseerd Een denkbeeldige finishlijn is bij de laatste camera neergelegd Bij deze camera wordt de voorsprong bepaald van de groep voertuigen met adviessysteem ten opzichte van de referentie groep de groep voertuigen zonder systeem Gemiddeld over alle ritten is er een winst van meer dan 3 voertuigen bij de laatste camera Er zijn wederom uitschieters tot 7 voertuigen winst bij de groep voertuigen met communicatie Dichtheid De verkeersdichtheid is de hoeveelheid voertuigen per kilometer per rijstrook De dichtheid wordt bepaald door de onderlinge afstand of volgafstand die bestuurders aanhouden Hoe dichter voertuigen op elkaar rijden hoe hoger de verkeersdichtheid De dichtheid en verkeersintensiteit zijn ook sterk afhankelijk van de rijsnelheid Immers bij een hogere snelheid zullen bestuurders geneigd zijn hun volgafstand groter te maken waardoor de dichtheid van de groep voertuigen weer lager wordt Als het verkeer drukker wordt hebben bestuurders de neiging om dichter op elkaar te rijden en

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=13&Itemid=17 (2015-12-01)
    Open archived version from archive



  •