archive-nl.com » NL » A » A270DEMO.NL

Total: 76

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Evenementen 2011
    Na instrumentatie en instructie stellen de voertuigen zich op op de A270 link Alle voertuigen rijden in één rij achter elkaar Van de 70 deelnemende voertuigen zullen er maximaal 20 geïnstrumenteerd zijn Deze voertuigen kunnen communiceren met de Road Side Units 48 camera s en 11 communicatie systemen verdeeld over ongeveer 5 km die continu alle voertuigen en verkeersinformatie doorsturen naar de geïnstrumenteerde voertuigen Als deze Road Side Units een schokgolf detecteren worden berichten met een snelheidsadvies verzonden naar de geïnstrumenteerde voertuigen om de schokgolf zo snel mogelijk uit te dempen De apparatuur in het voertuig kan vervolgens de bestuurder het advies laten zien of ze kunnen zelf automatisch ingrijpen en zo de snelheid veranderen Wanneer alle voertuigen een gelijke snelheid hebben en gelijke onderlinge afstand zal het voorste voertuig een gecontroleerde remactie inzetten De geïnstrumenteerde voertuigen zullen via elkaar en de infrastructuur op de hoogte worden gebracht van snelheidsveranderingen bij de auto s voor hen waardoor deze auto s beter kunnen anticiperen en de verstoring sneller zal uit dempen Dit effect zal vastgelegd te worden Dit zal gebeuren door specifieke data te loggen in de voertuigen maar ook door bijzondere camera s boven de weg over een zekere afstand 48 camera s over 5km om het effect te kunnen analyseren en vast te leggen Aan het einde van de A270 keren de voertuigen zich en rijden via de niet afgesloten A270 van Eindhoven terug naar Helmond voor een nieuwe testrit De demo zal geslaagd zijn wanneer op heldere wijze kan worden vastgesteld middels camerabeelden en aanvullende meetdata dat door de communicerende voertuigen verstoringen beter worden opgevangen waardoor ze sneller uit dempen Hierdoor zal een hogere doorstroom van voertuigen per tijdseenheid kunnen worden bereikt dan wanneer er geen communicatie aanwezig is tussen enkele van de de voertuigen en de infrastructuur

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=46&Itemid=46 (2015-12-01)
    Open archived version from archive


  • Geslaagde test 7 februari 2010
    deden ruim veertig auto s mee Een deel van de auto s was uitgerust met technologie die reageert op de gedragingen van medeweggebruikers voor de auto De proef werd met camera s opgenomen Deze proef is geslaagd hardware en software functioneerde goed en de proefopzet klopt Aan de volgende test op zondag 21 februari nemen ruim honderd auto s deel waarvan de helft is uitgerust met testapparatuur TNO voerde de

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemid=6 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • 21 februari 2010
    Nieuws A270demo 2011 A270demo 2010 Contact 21 februari 2010 Op 21 februari zal de volgende test gedaan worden Dit is de generale repetitie met 100 voertuigen Inmiddels zijn de uitnodingen voor deze test verstuurd aan de bestuurders Meer informatie volgt

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=3&Itemid=8 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • Omleidingen
    A270demo 2011 A270demo 2010 Contact Omleidingen Op alle dagen zijn er tijdelijke verkeersmaatregelen en omleidingen zie het afzettingsplan afsluiten A270 ter hoogte van Nuenen download hier een PDF richting Eindhoven download hier een PDF het lijnenspel download hier een PDF

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=15&Itemid=21 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • Achtergrond
    hogere veiligheid bewerkstelligen Er wordt al jarenlang onderzoek gedaan door middel van simulaties waarin de positieve effecten van coöperatief rijden zijn aangetoond Er zijn echter nog nauwelijks praktijkstudies om deze effecten aan te tonen Dit experiment beoogt een dergelijke praktijkstudie uit te voeren met een nadruk op de effecten op doorstroming Simulaties hebben aangetoond dat het samenwerken van voertuigen een positieve bijdrage kan leveren aan de doorstroming Een relevante toepassing van coöperatief gedrag is een applicatie genaamd Cooperative Adaptive Cruise Control CACC In sommige duurdere klasse auto s is al ACC adaptive cruise control aanwezig Dit is een aangepaste vorm van cruise control waarbij de auto zelf met een radar ziet of hij een voorligger te dicht nadert en in dat geval remt Bij CACC wordt de bestaande technologie uitgebreid adaptive cruise control met informatie die je via communicatie van andere voertuigen verkrijgt niet alleen je directe voorligger Deze informatie bevat bijvoorbeeld de positie snelheid en versnelling van het voertuig welke draadloos kunnen worden verstuurd tussen de voertuigen Hierdoor kan er geanticipeerd worden op gedrag van andere voertuigen zoals remmen versnellen en invoegen Simulaties tonen aan dat CACC zorgt voor verbetering van zowel de veiligheid en de doorstroming Deze technologie

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=1:a270demo&catid=1:achtergrond&Itemid=4 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • Informatie
    het te zien heeft u JavaScript nodig Verstuur hier al je vragen over de A270demo Dit formulier is ook te gebruiken voor het melden van niet werkende links en andere onduidelijkheden in de website Vul uw naam in E mailadres

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_contact&view=contact&catid=12&id=1 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • De resultaten
    h en passeren de opeenvolgende camera s Na een bepaalde tijd gaat de pace car hard afremmen tot een lagere snelheid bijvoorbeeld 30 km h Het voertuig reageert alsof er een incident voor hem plaatsvindt waardoor het moet remmen zie camera 10 in de film hierboven Een aantal seconden na de remactie versnelt de pace car weer naar 100 km h zie camera 12 De schok die deze actie veroorzaakt is duidelijk te zien aan de remmende achterliggers Ook is duidelijk te zien dat het effect van de schok nog enige tijd te zien is omdat het optrekken van de voertuigen langer duurt dan het afremmen Dit komt overeen met de Japanse film waar ook een schokgolf wordt neergezet Een variëteit aan remacties is gebruikt om een optimale schokgolf neer te kunnen zetten naar boven Resultaten Om de verbetering ten opzichte van verkeersdoorstroming te kunnen bepalen zijn 4 aspecten geanalyseerd namelijk Verkeersintensiteit Finishlijn Dichtheid Volgtijd Hieronder wordt elk aspect in detail uitgelegd aan de hand van de volgende film JavaScript is uitgezet Om de content af te beelden heb je een browser nodig die JavaScript ondersteunt Adobe Flash Player niet geinstalleerd of ouder dan 9 0 115 In de film wordt een scenario getoond waar de groep voertuigen met het adviessysteem grijs en de referentie groep zonder adviessysteem rood zichtbaar zijn De pace car die voorop rijdt wordt geaccentueerd door middel van een blauwe kleur en een cirkel De pace car voert twee remacties uit die uiteindelijk resulteren in een schokgolf voor de achterliggende voertuigen Verkeersintensiteit De verkeersintensiteit is het aantal voertuigen dat per uur een stuk weg aflegt Als de verkeersintensiteit verbetert betekent dit dat er in totaal meer voertuigen verplaatst kunnen worden over dat stuk snelweg en dus een betere doorstroming plaatsvindt Gemiddeld is de verkeersintensiteit van de groep voertuigen met communicatie 12 hoger dan in de oorspronkelijke situatie Er zijn zelfs uitschieters tot 25 Er zijn dus grote verschillen merkbaar op het gebied van de verkeersintensiteit Momenteel wordt verder onderzocht hoe we deze verkeersintensiteit nog verder kunnen vergroten Finishlijn Naast de verkeersintensiteit is ook een finishlijn scenario geanalyseerd Een denkbeeldige finishlijn is bij de laatste camera neergelegd Bij deze camera wordt de voorsprong bepaald van de groep voertuigen met adviessysteem ten opzichte van de referentie groep de groep voertuigen zonder systeem Gemiddeld over alle ritten is er een winst van meer dan 3 voertuigen bij de laatste camera Er zijn wederom uitschieters tot 7 voertuigen winst bij de groep voertuigen met communicatie Dichtheid De verkeersdichtheid is de hoeveelheid voertuigen per kilometer per rijstrook De dichtheid wordt bepaald door de onderlinge afstand of volgafstand die bestuurders aanhouden Hoe dichter voertuigen op elkaar rijden hoe hoger de verkeersdichtheid De dichtheid en verkeersintensiteit zijn ook sterk afhankelijk van de rijsnelheid Immers bij een hogere snelheid zullen bestuurders geneigd zijn hun volgafstand groter te maken waardoor de dichtheid van de groep voertuigen weer lager wordt Als het verkeer drukker wordt hebben bestuurders de neiging om dichter op elkaar te rijden en

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=13&catid=10&Itemid=17 (2015-12-01)
    Open archived version from archive

  • Evenementen 2010
    meer A270demo in het Nieuws Ook voor het definitieve experiment op de A270 is in de media uitgebreid aandacht geweest Kijk hier voor de items op het NOS 8 uur journaal Radio 1 Journaal 27 01 2010 Nico Zornig programmamanager coöperatief rijden bij TNO gaf vanochtend in het Radio 1 Journaal een toelichting op het verschijnsel spookfiles en wat je eraan kan doen Op een demo eind februari zal met 100 auto s worden aangetoond dat intelligente auto s veel spookfile ellende kunnen voorkomen JavaScript is uitgezet Om de content af te beelden heb je een browser nodig die JavaScript ondersteunt Adobe Flash Player niet geinstalleerd of ouder dan 9 0 115 TNO bindt de strijd aan met spookfiles Dit artikel is overgenomen van de website van ED maandag 25 januari 2010 19 16 Laatst bijgewerkt op maandag 25 januari 2010 22 05 HELMOND Schokgolven en harmonica effecten in verkeersstromen leiden vaak tot zogenoemde spookfiles files die enkel en alleen ontstaan door plotseling remmen en de reacties daarop van achteropkomend verkeer Om te laten zien hoe spookfiles ontstaan en meer nog hoe ze met moderne technologie voorkomen kunnen worden houdt TNO Helmond in februari vier demonstraties op een deel van de A270 tussen Helmond en Eindhoven Voor de demonstraties is TNO op zoek naar vrijwillgers De demo s vinden plaats op de zondagen 7 21 en 28 februari 2010 Volgens TNO zijn spookfiles met redelijk eenvoudige in car technologie te voorkomen Met ingang van 10 februari is de inschrijving gesloten Download hier het krantartikel Journaal op 3 van 26 januari 2010 In het Journaal op 3 van 26 januari 2010 werd het volgende item uitgezonden JavaScript is uitgezet Om de content af te beelden heb je een browser nodig die JavaScript ondersteunt Adobe Flash Player niet geinstalleerd of ouder dan

    Original URL path: http://www.a270demo.nl/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=18&Itemid=48&limitstart=10 (2015-12-01)
    Open archived version from archive



  •