archive-nl.com » NL » G » GEMEENTEPOLITIEEINDHOVEN.NL

Total: 309

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • . - De Verkeersdienst
    Carnavalsfoto s 1957 1975 Bezoekersaantallen Fotoalbum personen voertuigen etc Krantenartikelen GP Eindhoven De Verkeersdienst De Verkeersdienst Kledingveranderingen De grootste verkeersobstakels in Eindhoven Bemoeienis van het gemeentebestuur Ontwikkelingen na het bombardement van 1942 Enkele foto s uit de beginperiode Verkeersongevallen uit de oude doos De na oorlogse periode De wederopbouw De ontwikkeling van het verkeer in Eindhoven Fietscontrole bij NV Philips Foto s uit de collectie van Henk Koeneman Nieuwe afdelingschef Nieuwe motoren Een zwarte dag in de geschiedenis van de Verkeersdienst Verjonging van de afdeling De Harley Davidson worden vervangen Voortgezette rijopleiding motor Veranderende techniek Snelheidscontrole Alcoholcontrole Verkeerstelevisie Verkeersopvoeding en Propaganda De Veilig Verkeersritten Alle pagina s Pagina 23 van 23 Veilig Verkeersritten In 1949 werd gestart met het houden van zgn veilig verkeersritten een van de middelen om mensen meer verkeersbewust te maken Onderstaande foto s zijn van de rit op 1 juli 1950 Ze zijn gemaakt op de Alb Thijmlaan bij het toenmalige hotel Parkzicht Rechtsboven 1 Van Vugt 2 Ip Odekerken 3 Sjaak van den Emden Dat er mbt het idee van verkeersveiligheid in de loop der jaren wel wat veranderd is getuigd deze foto van een motor met aanhangwagen die vol zit met kleine kinderen Bij

    Original URL path: http://www.gemeentepolitieeindhoven.nl/de-verkeersdienst?showall=&start=22 (2016-02-07)
    Open archived version from archive


  • . - De Verkeersdienst
    duidelijker zichtbaar gemaakt voor de foto Rechts staat de oude commandowagen DAF die nu nog in het Eindhovense DAF museum te bewonderen is Anne Holtrop als adjudant gepensioneerd bij de afdeling verkeer waar hij zoals toen gebruikelijk het grootste deel van zijn politieloopbaan had gewerkt Waarschijnlijk is hier een verkeersongeval gebeurd De enigen die herkend zijn op de foto zijn Ip van Dijk de man met de scheiding in het midden kijkend richting camera en Willen Raap in het midden met pet op kijkend richting camera Zou dit een ernstig ongeval zijn geweest vanwege het feit dat de pastoor links op het fietspad ook was uitgerukt Slachtoffers in de berm Kennelijk had men toen nog nooit van slachtofferhulp gehoord Links Jan Teeuwen Betrof een dodelijk ongeval op de Boschdijk te Best op 4 mei 1953 Cor Wijen links en Jan Kolen behandelen een verkeersongeval Dit ongeval was in scene gezet omdat men een foto nodig had voor een folder De VW was een dienstauto Jan Kolen die hier met de rolmeter aan het werk is zou enkele jaren daarna zelf om het leven komen toen hij bij een verkeersongeval behulpzaam was Hij werd doodgereden door een dronken bestuurder Verkeersongeval op de Vestdijk Nieuwstraat De foto is genomen vanuit de richting Dommelstraat in de richting van de Markt De politieman bij de pijl is Wim van Gaalen uit wiens collectie deze foto is In de Nieuwstraat staat een bord met de aankondiging dat boekhandel LUDA daar gevestigd gaat worden Dat is na 31 mei 1958 gebeurd zodat deze foto waarschijnlijk laatste helft 1958 is gemaakt De personenauto is vanuit de Dommelstraat de Vestdijk opgereden en met de vrachtwagen in botsing gekomen De witte strepen links op de weg zijn kalkstrepen die door de verkeersongevallendienst op de weg zijn aangebracht om het remspoor van de personenauto duidelijk zichtbaar te maken voor de foto Tot 1981 bestond er een gespecialiseerde afdeling Aanrijdingen Bureau Verkeersongevallen Op deze afdeling waren specialisten in de behandeling van verkeersongevallen werkzaam Niemand anders in het korps mocht verkeersongevallen behandelen In de loop der tijd veranderde dat door lichte verkeersongevallen blikschades te laten afhandelen door de surveillancedienst Die deden dat erbij Tot kort voor de grote reorganisatie in 1994 was er een handvol specialisten over Die groep werd in 1994 ook opgeheven Steeds minder ging de politie naar een verkeersongeval toe en werd het aan de bestuurders overgelaten om via hun verzekering de boontjes te doppen Dit stuitte niet alleen onder de weggebruikers op veel weerstand maar ook binnen het korps Het vakmanschap verdween en men had het gevoel dat het dienstbaar zijn aan de maatschappij daarmee een gevoelige klap werd toegediend Vaak werd de opmerking gehoord Juist die dingen waarmee de politie respect kan verdienen worden door beleidsmakers als oneigenlijke politietaken gezien en afgeschaft Henk Koeneman behandelt hier een verkeersongeval Achter het stuur van de mini zit Ton Kets terwijl Henk Koeneman toekijkt De Volkswagen op de achtergrond voert de wite vlag Dat wilde zeggen dat er geen verkeersongeval met slachtoffers in Eindhoven was gebeurd Grote Berg hoek Paradijslaan Hier helpen omstanders nog bereidwillig mee om de rommel op te ruimen De politieman is vermoedelijk Joop Paulissen De politieman in de bus is Joop Voogt brigadier bureau Verkeersongevallen Vooraan links is vermoedelijk Nico van Heel Sjaak van Zundert met bezem Leo van de Leur met witte jas Henk Koeneman met pet Pierre Biermans Piet voor zijn collega s behandelt hier een verkeersongeval zie ook hieronder Boschdijk Kronehoefstraat Op 20 juli 1983 vond op het kruispunt Grote Berg Kerkstraat Wal Keizersgracht een dodelijk verkeersongeval plaats De 56 jarige mevrouw G Stolze Brouwer kwam daarbij om het leven Ze stond met de fiets op de Grote Berg links voorgesorteerd voor het rode licht te wachten om de Keizersgracht op te rijden Ze werd geraakt door een rechts naast haar staande bus die tijdens het optrekken naar links uitweek en haar daarbij raakte Op 30 maart 1984 bijna 1 jaar later werd dit verkeersongeval gereconstrueerd Verkeersongevallen worden wel vaker gereconstrueerd maar deze was bijzonder omdat de rechtbank uit Den Bosch met 3 rechters naar Eindhoven was getogen om een zogenaamde gerechtelijke plaatsopneming te doen en daarna op het hoofdbureau van politie aan de Mathildelaan zitting te houden Dat was nog nooit gebeurd Een rechtzitting aan het politiebureau Daarna heeft het ook nooit meer plaatsgevonden Ook bijzonder was dat ik privé de reconstructie en de zitting op video mocht vastleggen De enige voorwaarde die Mr Bos de officier van Justitie in die zaak stelde was dat hij zich niet graag terug zou zien in het een of andere reclamespotje De videoband heb ik nog steeds in bezit en inmiddels ook gedigitaliseerd Het krantenartikel over de reconstructie met op de inzet vlnr Mr Bos een getuige Pierre Biermans Mr H Bergé rechtbankpresident TOP DE PERIODE TUSSEN 1946 EN 1981 Vanwege de enorme terugval van motorvoertuigen het gebrek aan benzine banden etc gedurende de oorlogsperiode had het geen zin een aparte verkeersdienst in stand te houden Die werd dan ook opgeheven om pas weer na de bevrijding terug te komen De naoorlogse periode van de verkeersdienst kende een ongekende bloei De enorme toename van het aantal verkeersdeelnemers was er debet aan dat het verkeer zoals de afdeling binnen het korps werd genoemd niet alleen in Eindhoven maar ook in de landelijke politiek een hot item was Dit duurde tot eind zeventiger jaren De populariteit begon af te nemen en zachtjes aan begonnen er stemmen op te gaan om de de afdeling Verkeer al dan niet gedeeltelijk op te heffen In 1981 met de opening van het nieuwe bureau aan de Mathildelaan werd dat een feit Het bracht een schokgolf teweeg in het Eindhovense korps Een imperium was afgebroken althans zo werd dat bij velen gevoeld Op de volgende pagina s wordt de periode na de bevrijding tussen 1946 en 1981 beschreven Op 1 januari 1946 werd de zgn VERKEERSBRIGADE weer opnieuw opgericht Het embleem hierboven prijkte op de witte helmen die toen werden gedragen De mal voor deze emblemen kwam in 2011 boven water na het overlijden van Theo Matla de zoon van hoofdinspecteur A Matla Hij had het al die jaren als deurstopper in zijn schuurtje gebruikt zonder te weten wat het was De mannen van het eerste uur waren Vlnr de chef Ip Odekerken Hoofdagenten Werkhoven en Jan van de Weerden Vlnr G P M Moseman P E Soethout J W Lutters J Jonker Vlnr H Maat J W Voogt A Schmidt A A Tamerus Vlnr S Boersma M Hellings W Verhoeven J Wilbrink Vlnr C van Beek J Vermeulen C den Otter P Nagelkerke Vlnr M J van Munster W A van der Pas E Th Philips J A Verleg Vlnr P van den Berk J Teeuwen Agent A M Oussen A van Daal J H Giesbers Van hen is geen foto beschikbaar TOP DE WEDEROPBOUW In de jaren na de oorlog was de stad Eindhoven volop bezig met de wederopbouw Ook de politie ontwikkelde zich en was volop bezig een nieuw korps op te bouwen De afdeling verkeer was daar onderdeel van Dat de oorlog ook van invloed was geweest op het gedrag van weggebruikers moge blijken uit een mededeling in het korpsblad van juli 1946 Toen in de loop van de oorlog de materiaalpositie op het rijwielgebied steeds slechter werd werd meer en meer het wielrijden met duopassagier oogluikend toegestaan door de politie Daar deze materiaalpositie thans is verbeterd is het niet meer noodig al dergelijke overtredingen te laten passeeren en zullen zich vele gevallen voordoen waartegen dient te worden opgetreden Ieder geval kan door den verbalisant zelf worden beoordeeld en voorlopig zal met een waarschuwing kunnen worden volstaan Het publiek moet op die manier weer aan de bestaande verkeersvoorschriften gewend raken De afdeling Verkeer was onderverdeeld in bureau verkeersongevallen bureau verkeersregeling de motorbrigade bureau vervoerswezen de garage Bureau Verkeersongevallen kreeg nieuwe voertuigen en gereedschap zoals een aggregaat met schijnwerper kegels en een waarschuwingsbord Vlnr Martien Geel Henk Koeneman Henk Maat en Anne Holtrop De afdeling Vervoerswezen werd op 1 januari 1947 opgericht Taak van die afdeling was vooral de controle op de naleving van de meer bijzondere verkeerswetgeving zoals die van de Rijtijdenwet Wet personenvervoer beladingsvoorschriften ed Van dat eerste zogenoemde bureau Vervoerswezen maakten deel uit boven vlnr de brigadiers A Franken J Klessens J Baken en de agenten J Jonker en H de Smit Franken controleert hier de papieren van een buschauffeur Een vooroorlogse Harley Davidson en de berijder met de zgn rijglaarzen In de garage werden op 11 oktober 1948 de agenten J van de Wiel l en G van Poppel r aangesteld als monteurs Hun taak was het uitvoeren van de technische onderzoeken aan de voertuigen die voor onderzoek naar het bureau werden gebracht Kenmerkend voor de periode na de oorlog tot aan de zeventiger jaren was dat mensen vaak hun gehele carrière dezelfde job bleven uitvoeren Niet altijd want van de eerste groep mensen die bij de afdeling verkeer werd geplaatst werden er enkelen al na een jaar overgeplaatst Onder hen Wim Verhoeven die vervolgens tot aan het einde van zijn loopbaan bij de technische recherche bleef Zo ook zijn Van de Wiel en Van Poppel tot aan het einde van hun diensttijd technisch controleur gebleven en is door hen in de zestiger en zeventiger jaren menige opgevoerde bromfiets Zündapp Florett en Puch uiteen gesleuteld en van de foute onderdelen ontdaan Vlnr Aanvraag technisch onderzoek proces verbaal controlekaart rijbewijs intern deponeringsformulier klik op de betreffende afb voor vergroting Opgevoerde bromfietsen werden door motoragenten mee naar het bureau gebracht en door de twee controleurs technische onderzoeken van foute onderdelen ontdaan Allereerst moest er een kaart worden ingevuld om het technisch onderzoek aan te vragen Dan werd door de monteur het voertuig onderzocht en van alle foute onderdelen ontdaan Hij maakte een proces verbaal op van zijn onderzoek wat diende als getuige deskundige verbaal voor het proces verbaal wat de agent moest opmaken In dit geval bleek de bromfiets een motor te zijn Dan moest ook weer bij de Commissaris van de Koningin een aanvraag worden gedaan om te onderzoeken of betrokkene een rijbewijs had De aanvrager van het onderzoek moest dan vervolgens alle onderdelen inpakken verzegelen en naar Justitie sturen via de materieelbeheerder Piet van Lieshout Kortom veel mensen waren nodig om een simpele overtreding van het wegenverkeersreglement af te handelen Dat is in de tachtiger jaren veranderd Toen hoefden de bromfietsen niet meer te worden gedemonteerd wat een hoop werk scheelde In 1972 kreeg de Eindhovense politie apparatuur waarmee ze het geluidsniveau van bromfietsen kon meten Op 50 cm afstand mocht dat niet boven de 102 decibel uitkomen In 1973 werden 3239 controles uitgevoerd waarbij in 209 gevallen de grens werd overschreden De controleur op de foto is Sjef Hermans Wellicht is het aardig voor de huidige oldtimer verzamelaar te lezen hoe er destijds in het korpsblad voorlichting werd gegeven over de bekende zestiger jaren brommer de ROYAL NORD Een bromfiets die op de dag van vandaag in perfect gerestaureerde staat 12 000 euro opbrengt De Royal Nord Naar aanleiding van moeilijkheden die vooral de laatste tijd met betrekking tot de bromfietsen van het merk Royal Nord voorkomen lijkt het me nuttig hieromtrent een kleine uiteenzetting te geven Als men artikel l lid l sub d onder l en 2 van het Wegenverkeersreglement leest zal men daaruit opmaken dat dit voertuigen zijn die eigenlijk gedegradeerd zijn van motorrijtuig naar rijwiel met hulpmotor waarvoor men geen rijbewijs en kentekenbewijs nodig heeft Om de status motorrijtuig in de zin van het Wegenverkeersreglement weg te nemen heeft de Minister van Verkeer en Waterstaat voor dit soort voertuigen een keuring voorgeschreven die door het Instituut RAI TNO te Delft wordt verricht Voldoen de gefabriceerde resp geïmporteerde bromfietsen aan de gestelde eisen dan wordt een Rijksgoedkeurmerk verleend Het Rijksgoedkeurmerk en de omschrijving van de bromfiets worden in de Staatscourant gepubliceerd De keuring geschiedt als volgt Aan genoemd Instituut wordt een serie van 20 bromfietsen aangeboden Hieruit worden 3 willekeurige voertuigen genomen die worden gekeurd zoals is voorgeschreven in het besluit van 10 augustus 1961 keuringseisen voor rijwielen met hulpmotor Worden deze 3 voertuigen goedgekeurd dan wordt de gehele serie van dit type goedgekeurd Ten bewijze hiervan wordt voor dit type een Rijksgoedkeurmerk afgegeven dat in het frame de beplating van het frame of op de motor zelf duurzaam en duidelijk zichtbaar moet worden aangebracht Treft men dus een rijwiel met hulpmotor aan waarop dit keurmerk niet is aangebracht dan is de bestuurder strafbaar ter zake van overtreding van artikel 80a lid 2 onder g van het Wegenverkeersreglement Zo werd op 1 oktober 1958 de goedkeuring verleend voor een type van het merk Royal Nord waarvan de fabriek gevestigd is te Hasselt België Het rijksgoedkeurmerk was B 8029 Op 29 december 1960 is in verband met de import van dit type bromfiets door de Fa Raijmakers en Zoon te Veldhoven het recht verleend gebruik te maken van keurmerk B 8029 Dit keurmerk is geldig gebleven tot 1 januari 1961 ofschoon de toelatingsperiode op 1 april 1960 was afgelopen In verband met de ingrijpende wijzigingen aan de uitvoering van de Royal Nord voorzien van 2 versnellingen heeft men het keurmerk B 8029 laten vervallen en werd het keurmerk B 0043 voor dit type bromfiets verleend Dit geldt dus voor het oudere type waarvan er nog maar enkele rijden O p 6 december 1960 werd weer een nieuw type Royal Nord ter keuring aangeboden Dit type heeft 4 versnellingen en werd goedgekeurd onder no B 0046 Dit type dient voorzien te zijn van een Encarwi carburateur van het type A 13 welke een doorlaat heeft van 10 mm De reductie van motor tot achterwiel moet zijn 13 41 tanden terwijl de bandenmaat van het aangedreven wiel moet zijn 23 x 2 25 Enig ander merk en type carburateur of andere reductie of bandenmaat mogen niet gebezigd worden op voornoemde bromfiets aangezien dit een uitvoering zou betreffen die nimmer door dit instituut is goedgekeurd Met deze laatste types vooral is veel geknoeid veelal door de eigenaar zelf soms ook wel door de handelaar De veranderingen die men aan dit vierversnellingstype heeft aangebracht bestaan hoofdzakelijk uit De Encarwi carburateur afnemen en deze vervangen door een z g race carburateur Door middel van deze race carburateur wordt het motorvermogen opgevoerd hetgeen een kleinere reductie mogelijk maakt Hiervoor brengt men op het achterwiel een ander tandwiel aan n l van 34 of 38 tanden en een groter voortandwiel van 18 tanden Door deze veranderingen kan de snelheid met 20 a 25 km per uur worden opgevoerd Het merk van de race carburateur dat men hiervoor meestal gebruikt is de Dell Orto type UA 16S of 17 Blijkbaar heeft men dit afgekeken van een ander type Royal Nord dat omstreeks half juni 1960 in Nederland is ingevoerd doch waarvoor nimmer een goedkeuringsmerk is verleend Deze laatste types rijden er in het zuiden van het land en vooral in Eindhoven zeer veel De Importeur van deze laatste Royal Nord is eveneens de Fa Raijmakers en Zoon uit Veldhoven De laatste tijd zijn er in overleg met de Officier van Justitie verschillende rijwielen met hulpmotor van het merk Royal Nord in beslag genomen Door de Officier van Justitie wordt veelal beslist dat de carburateur en de beide tandwielen in beslag genomen blijven en gedeponeerd moeten worden terwijl het rijwiel met hulpmotor aan de eigenaar terug gegeven kan worden onder voorwaarde dat dit op kosten van verdachte in zijn oorspronkelijke staat moet worden teruggebracht een en ander in overleg met de politie Boven Jan Teeuwen en Graard van Poppel in overal Hierboven de Harley Davidsons de zgn Liberators nog in militaire uitvoering VLNR Lutke Schipholt inspecteur Sjef Odekerken die in 1966 hoofdcommissaris van Eindhoven zou worden Arends Van Vugt Met die motoren werd in 1947 ook deelgenomen aan een zgn betrouwbaarheidsrit door de provincie Noord Brabant Een rit van 800 km Die afstand moest met een gemiddelde snelheid van 40 km per uur in 24 uur worden afgelegd waarbij in totaal 4 uur mocht worden gerust In de solo klasse eindigde ip Odekerken links als 10e en in het zijspan klasse brig Van Vugt 5e van links als 9e Hofs 2e van links werd 10e Van de in totaal 260 deelnemers viel de helft uit Een zware rit die veel vergde van de berijders Kaart lezen tijden berekenen slechte wegligging en vering en slechtere wegen dan nu het geval is TOP Ontwikkeling van het Eindhovense verkeer In 1948 werd er in het korpsblad een artikel gewijd aan de toename en ontwikkeling van het Eindhovense verkeer Er werd voorspeld dat Eindhoven van 135000 inwoners zou groeien naar 225000 wat natuurlijk een aanpassing van wegen noodzakelijk maakte Ook vanwege de toename van het autoverkeer In Nederland bedroeg het aantal auto s per 1000 inwoners 17 Door gemeentewerken werd dan ook een verkeerstelling gehouden Daaruit bleek met name de drukte van het fietsverkeer voor 9 uur s morgens en na 17 00 uur Dat was het woon werkverkeer Dat fietsverkeer bedroeg meer dan de helft van het totale personenvervoer in de stad 52000 fietsers 25150 voetgangers 1400 motoren 5600 auto s 14 150 per bus Tijdens de spitsuren met name voor de Philipsfabrieken werd er geteld op Emmasingel Willemstraat 22 900 fietsers tussen Aalsterweg en gemeentehuis 20265 fietsers splitsing Emmasingel Parallelweg 19340 fietsers tussen gemeentehuis en Hertogstraat 19100 fietsers tussen Hertogstraat en Bilderdijklaan 17345 fietsers tussen overweg Fellenoord en Vestdijk 16535 fietsers Zonder Acht en de landelijke gebieden bevonden zich in de stad dagelijks 126000 inwoners Door arbeiders van buiten en winkelend publiek zouden er dagelijks ongeveer 6600 bijkomen werd berekend Er werd toen de vergelijking gemaakt met een bijenkorf De schrijver gaf echter aan dat het bij het vlieggat van een bijenkorf altijd een verkeersopstopping is en er rondom op de grond veel bijenlijkjes liggen Dat moest in de stad door infrastructurele maatregelen en het leiden en of scheiden van verkeersstromen worden voorkomen In 1948 schreef D de Jaeger als ip verkeer onder Odekerken een artikel dat ertoe moest bijdragen iedereen te motiveren om alle middelen ter hand te nemen om de verkeersonveiligheid te bestrijden Uit een onderzoek door het Nederlands verkeersinstituut dat representatief was voor de naoorlogse jaren was gebleken dat de totale directe en indirecte schade door alle verkeersongevallen in Nederland in die jaren dus 88 miljoen gulden per jaar bedroeg Door de toenmalige Inspecteur De Jaeger boven werd in 1953 onderstaand artikeltje geschreven om de politiemensen te motiveren tegen verkeersovertreders op te treden In de maand Juli gaat onze belangstelling speciaal uit naar de wielrijders die zal worden voorgehouden rechts te rijden en tijdig richting aan te geven Voorwaar twee voorschriften waarvan de naleving nog al wat te wensen overlaat Naast deze speciaal belichte onderwerpen dienen ook andere overtredingen door wielrijders begaan te worden gecorrigeerd Wij denken aan het rijden op trottoirs het zich laten trekken door andere voertuigen het niet stoppen achter de stopstrepen het rijden door het rode en gele stoplicht e d Wij vertrouwen dat Uw medewerking aan deze verkeersactie Doe meer aan veilig verkeer voor zover mogelijk nog zal toenemen opdat bereikt zal worden dat Eindhoven zal zijn een VEILIGE STAD Onderstaand organogram geeft aan hoe de afdeling destijds was opgebouwd Klik op plaatje voor vergoting In het voorjaar van 1954 Sjef Odekerken was toen nog steeds hoofd afdeling verkeer en de Jaeger wnd schreef een gemeenteambtenaar een brief aan het korps vanwege zijn grote ongerustheid over het toenemend aantal verkeersongevallen in de stad Hij gaf aan dat er in het verleden door oa voorlichting verkeersonderricht op scholen etc alles aan gedaan was om een veilig verkeer te krijgen en het ongevallenaantal naar beneden te drukken maar vond dat er rigoureuzere maatregelen nodig waren Hij stelde voor om als eerste stad in het land een max snelheid van 35 km uur binnen de bebouwde kom in te stellen Odekerken gaf onder meer als antwoord dat het aantal verkeersongevallen van 378 in 1945 tot 1321 was gestegen in 1953 Er vielen toen 17 doden 230 zwaar en 215 licht gewonden Dat was volgens hem niet alleen te wijten aan het rijden met hogere snelheid maar ook aan de toename van het aantal motorvoertuigen Bovendien gaf Odekerken aan dat het oplossing van het verkeersprobleem complexer is dan alleen handhaving De inrichtig van weg en voertuig de instelling van de huidige mens die aan vervlakking nonchalance en egoïsme lijdt Verder gaf Odekerken aan dat aan de instelling van de huidige mens iets ontbrak Correctie dient niet alleen te worden aangepakt op verkeersgebied maar op élk vlak waarmee hij als individu met de maatschappij in contact komt Wordt hij niet als geheel verbeterd of verbetert hij zichzelf niet dan zal het dikwijls verloren tijd en moeite zijn Het is net als bij een ballon Druk je aan de ene kant dan verschijnt er aan de andere kant een bult Dit laatste is duidelijk de voorloper van een uitdrukking die we tegenwoordig gebruiken het waterbedeffect Maar ja dat bestond toen nog niet Boven Odekerken in uniform en Holtrop tijdens een opname van een experimentele TV opname bij Philips op 18 maart 1948 Ze bespreken er een verkeersongeval dat op de Boschdijk Zoutstraat had plaatsgevonden De cameraman was Eric de Vries Toen ik in de zestiger jaren deel ging uitmaken van de verkeersdienst werd door de toenmalige chef Dees de Jaeger altijd gesproken over de 3 pijlers waarop een veilig verkeer rust In het woord Verkeer zitten 3 E s De 3 E s van E ducation E ngenering en E nforcement Opvoeding inrichting van weg en voertuig handhaving Nalaten te investeren op een of meerdere pijlers heeft tot gevolg dat de investering in de andere minder of niet effectief zal zijn Waren deze 3 E s nu aan het brein van Odekerken of aan dat van de Jaeger ontsproten al dan niet ingegeven door literatuur van elders Hoe dan ook het is een waarheid als een koe als je auto s en wegen veilig maakt maar aan de bestuurders niets doet of omgekeerd het verkeer nooit veilig zal worden Naar aanleiding van de Esso slogan in de zestiger jaren Stop een tijger in je tank ontstonden autostickers met de tekst Wat helpt een tijger in je tank als er een ezel achter het stuur zit Een simpele maar duidelijke weergave van de theorie achter de drie E s boven Onderdeel van Education was het niet verplichte verkeersonderricht aan kinderen Tussen 1949 en 1957 volgden 20759 kinderen verkeerslessen als voetganger of fietser Het werd zo belangrijk gevonden dat in 1957 de prijzen door de burgemeester persoonlijk werden uitgereikt in het Stadswandelpark Nieuwe voorschriften voor voetgangers Voor 1956 was de voetganger in ons min of meer vogelvrij Dat jaar kwamen er in de verkeerswetgeving nieuwe regels voor voetgangers en overige weggebruikers die er toe moesten bijdragen dat de voetgangers juridisch beter werden beschermd Veel van de regels die toen zijn ingevoerd gelden op de dag van vandaag nog Denk aan de zebra of wel de voetgangersoversteekplaats waarop ook nu nog voetgangers vrij moeten kunnen oversteken Volgens de Jaeger zou het voor beide partijen erg wennen zijn en moest er niet meteen veel van verwacht worden ondanks dat het een stap in de goede richting was Hij riep op dat er na een gewenningsperiode door de politie nauwlettend op naleving van de nieuwe regels diende te worden toegezien TOP Fietscontroles op technische staat Naast handhaving was preventie en verkeerspropaganda wezenlijk onderdeel van de taak van de verkeerspolitie Zo werden er in 1955 preventieve brom fietscontroles gedaan op scholen en bedrijven in Eindhoven Bedrijven die meewerkten nadat ze daartoe waren aangeschreven of die zich zelf aanmeldden Het waren bedrijven met minimaal 50 werknemers Er werd een onderBij de middelgrote bedrijven werden in oktober 1955 in totaal 6228 brom fietsen gecontroleerd Bij Philips inclusief de Bedrijfsschool werden er 19 513 geen typefout gecontroleerd in 14 dagen tijd Bij 15 scholen werden in totaal 3542 fietsen gecontroleerd De toestand van de fietsen op de scholen bleek het slechtst te zijn Gedurende 135 5 mandagen werden in totaal 29 283 brom fietsen gecontroleerd De aktie werd als geslaagd beschouwd omdat velen hun fiets nadien lieten repareren en omdat de publieke belangstelling was getrokken scheid gemaakt tussen scholen middelgrote bedrijven en Philips Er volgden uiteraard geen bekeuringen maar men kreeg strafpunten om aan te geven hoe de zaak ervoor stond De groep die de fietsen controleerde in de fietsenrekken van de NV Philips 2e van links Henk de Wilde inspecteur 8ste van links Van Alphen 4e van rechts Henk de Leeuw Uiterst rechts Piet Snijders Speciale aandacht in de Philipskoerier van november 1955 voor de jeugdige fietseigenaren Een bericht van alle tijden Wim Kral Klinkenberg Koeneman knielend Vlnr Kieft Wim Kral Klinkenberg Koeneman Vlnr Schreuder Willem Raap Van Poppel Links Arie Schmidt Achterlichtcontrole bij daglicht door middel van een vernuftig stukje eigen huisvlijt Zie detail onder TOP Naast het controleren van het verkeer het verkeer regelen bestond de taak van de Verkeerdienst ook uit het begeleiden van de zogenaamde zware transporten Als er vooorwerpen moesten worden vervoerd met uitzonderlijke afmetingen werden die transporten begeleid door motorrijders Een van de bekendste Eindhovense transportbedrijven was de fa Hezemans Henk Koeneman begeleidde in september 1952 zo n transport waarvan onderstaande foto s zijn gemaakt De foto s werden jaren later in 1957 gebruikt voor een kalender van de firma Hezemans Henk Koeneman in actie op een Harley Davidson Liberator Later werden deze motoren vervangen door de Harley Davidson KH 900 onder Ook werden motorrijders ingezet voor het begeleiden van hoogwaardigheidsbekleders die Eindhoven bezochten Zo werd in 1954 de keizer van Abessinië begeleid op de inmiddels aangeschafte Harley Davidson KH 900 Op de eerste foto hieronder rijdt Henk Koeneman vooraan links Op de foto daaronder rijdt hij vooraan Begin 1957 verlaat Sjef Odekerken de verkeersdienst en wordt hij hoofd van de Algemene Dienst als de opvolger van Ip Hanegraaf l Dees de Jaeger wordt dan chef van de Verkeersdienst en als inspecteur wordt Cees Vringer aan hem toegevoegd die vele jaren later tot hoofdcommissaris van het korps zou worden benoemd De Jaeger zou hoofd van de afdeling blijven tot die dienst in 1981 als aparte afdeling wordt opgeheven Tot dan was dat ondenkbaar maar het gebeurde in de stroom der veranderingen Het was daarmee de eerste grote naoorloge reorganisatie van het korps Er zouden er nog vele volgen De namen van de diverse afdelingen werden aangepast om meer eenheid te krijgen in de benaming van de diverse korpsonderdelen of om de benaming meer in overeenstemming te brengen met de taak die ze uitvoerden Of dat nu zoveel zoden aan de dijk zette valt te betwijfelen als je de veranderingen hieronder ziet Zo wordt de groep Verkeersregeling de Verkeersregelbrigade de groep Verkeersongevallen de Verkeersongevallenbrigade de groep motorrijders de motorbrigade de groep Vervoerswezen de Vervoerswezenbrigade Boven Nieuwe Triumph motoren werden aangeschaft en opgehaald door 6 motorrijders onder leiding van de chef van de garage Buizert boven links De motorrijders zijn vlnr Aalbers Felix van Moorsel Knippels Kortlever Henk Hofs Piet van den Berk Hagt Knippels boven op een Triumph is hieronder ook nog te zien op de latere Harley Davidson KH 900 die tot 1971 in Eindhoven bij de verkeerspolitie in gebruik was Knippels is op jonge leeftijd overleden Aan het embleem op de helm en kraag is te zien dat deze foto nog stamt uit de tijd van de oude uniformen Ook is de motor nog niet uitgerust met een mobilofooninstallatie op het achterspatbord Door de leverancier van de motoren De N V Delftsche Motorenhandel Den Haag werd speciaal voor de berijder een instructieboekje geleverd onder Zonder technische details over revisie electrische schema s koppeling ed omdat die werkzaamheden volgens de motorenhandel dienden te worden overgelaten aan een goed geoutilleerd reparatiebedrijf Onderstaand boekje was bestemd voor de motorrijders Felix van Moorsel John Jonai Jan Lutters en Jan Koelen De motorrijders in formatie op de Harley Davidson Liberator klik op de afbeelding voor vergroting Het was ook in de zomer van 57 dat de vlaggetjes op dienstauto s en motoren werden ingevoerd Normaal werd er met witte vlag gereden Dat wilde zeggen dat er die dag in Eindhoven geen verkeersongeval was gebeurd De motoren hierboven zijn er al mee uitgerust Een zwarte vlag gaf aan dat er een verkeersongeval met dodelijke afloop was gebeurd De witte vlag met rood witte wimpel werd gevoerd op dagen na de dag dat er geen verkeersongeval was gebeurd Ik kan me niet herinneren dat ik die ooit heb gezien Waarschijnlijk was het verkeer toen al zodanig druk dat het bijna onmogelijk was dat er in de hele stad in 24 uur geen enkele verkeersongeval gebeurde Overigens werd in 1966 het aanbrengen van witte vlag al dan niet met wimpel afgeschaft en bleef alleen het voeren van de zwarte vlag over Wat er wel veranderde in 1967 was het uniform van de motorrijders Men kreeg nl een witte koppel met witte schouderband en witte pistooltas Ze moesten zich nl onderscheiden van de gewone surveillanten De geschiedenis herhaalde zich weer Eind dertiger jaren waren deze attributen immers ook al eens ingevoerd De Jaeger was het hoofd van de afdeling en al snel was er een bijnaam voor de motorrijders gevonden Des Jaeger s engelen Boven Jos Hermans Door de afdeling verkeer werd ook een bezoek gebracht aan het Engelse Scarborough om de afdeling en het wagenpark te promoten De nieuwe DAF surveillanceauto met open deur en de HD s Vlnr Engelse collega Gerrit Vervoort Johnny Jonai Kortlever D de Jaeger Ber Philips Arie Schmidt Engelse colllega TOP In de nacht van 20 op 21 oktober 1963 vond er een drama plaats Hoofagent JAN KOLEN stond het verkeer in goede banen te leiden nadat er op de Hoogstraat nabij de Palingstraat een verkeersongeval had plaatsgevonden De bestuurder van die wagen dronken had een geparkeerde auto geraakt was omgeslagen en zijn bijrijder was zwaar gewond geraakt Jan Kolen stond in de buurt van een ambulance waarin de zwaar gewonde bijrijder op vervoer naar het ziekenhuis wachtte toen hij werd geraakt door een personenauto die met een snelheid van ongeveer 100 km per uur over de Hoogstraat reed De bestuurder was dronken De 23 jarige bestuurder M K uit Eindhoven reed door maar kon dankzij een oplettende getuige enkele minuten later worden aangehouden Terrwijl Jan dus de nodige hulp verleende werd hij zelf het slachtoffer en werd hij op slag gedood Slecht kort tevoren had hij zijn nog jonge gezin vol goede moed verlaten om de nachtdienst in te gaan Hij had zijn vrouw gekust toen hij vertrok om nooit meer terug te keren Zijn vrouw bleef achter met 6 jonge kinderen Het Eindhovense Dagblad stond er vol van en ook wijdde de Telegraaf er een week later een volledige pagina aan Klik op de afbeelding voor vergroting TOP Verjonging van de afdeling Tot 1969 was het niet mogelijk om als agent te worden opgeleid en aangewezen als motorrijder Omdat men inzag dat verjonging noodzakelijk was werd daarin verandering gebracht Jaarlijks zouden er 3 tot 5 agenten die 2 5 tot 3 jaar ervaring hadden voor motorsurveillant worden opgeleid In principe zou men maximaal 8 jaar bij de afdeling blijven en dan in principe weer terug gaan naar de surveillancedienst De eersten die die eer te beurt viel waren Frans Stoop Joop Blummel Thijs van Vuuren en Peter van de Wal Je kreeg dan twee keer 3 maanden een mentor toegewezen die je de kneepjes van het vak moesten bijbrengen Mijn mentor webmaster werd gedurende de eerste 3 maanden Jan Koelen en de volgende 3 maanden Wim Swart Beiden waren wandelende vraagbaken op verkeersgebied Toen Jan Koelen al bijna een half jaar met pensioen was kwamen er nog telefoontjes voor hem binnen uit zo wat heel Nederland van collega s particulieren en overheidsinstanties met vragen op het gebied van verkeerswetgeving Wim Swart l en Jan Koelen Jan was ook aanwezig op mijn afscheidsreceptie in 2006 Boven links J Jonai en rechts Piet Musters ADAMO In 1964 bezocht de toen bekende Belgische zanger Adamo Eindhoven of was hij op doortocht naar huis In ieder geval maakte hij een verkeersovertreding reden waarom Johnny Jonai hem liet stoppen om hem te bekeuren Toen hij zijn bonnenboekje te voorschijn haalde zei Adamo in gebrekkig Nederlands tegen Jonai dat hij een goede zanger was kennelijk met de bedoeling om zo onder de bekeuring uit te komen Johnny kende Adamo niet en schreef onverstoorbaar door met de mededeling dat hij een goeie schrijver was In die tijd was ik webmaster tijdelijk als administratieve kracht werkzaam op de centrale carthoteek in afwachting van plaatsing op de politieschool Een van mijn taken was de dagelijkse hoeveelheid naamscontrolekaarten alfabetisch opbergen in stalen kaartenbakken Omdat ik toen 16 jaar was wist ik natuurlijk wel wie Adamo was want met zijn nummer Vous permettez monsieur had hij in 1964 immers 35 weken op nummer 1 gestaan Daarom herinner ik me nu nog dat ik de kaart met zijn persoonsgegevens heb opgeborgen met daarop zijn volledige naam en adres Salvatore Luigi Adamo Rue de Jemappes Jemappes België In die tijd reed men bij de verkeersdienst nog steeds op de Harley Davidson KH 900 Sportster boven Iedereen die toen in Eindhoven aan het verkeer deelnam zal zich ongetwijfeld het geluid daarvan herinneren Persoonlijk vond ik het fijne motoren om op te rijden vooral bij het begeleiden van optochten etc Je kon de motor zo lekker langzaam laten lopen omdat de ontsteking met het linker handvat te regelen was Toch zijn er ook velen die de motor vervloekten Ze stonden in een onverwarmde garage en als je s winters op surveillance ging ongeveer 5 a 6 uur per dag stond je vaak minuten lang op de kickstarter te stampen voordat je het ding aan de praat kreeg Kletsnat van het transpireren moest je dan de kou in op de motor Motorpakken waren niet zoals op de dag van vandaag Het waren plastic motoroveralls met binnenvoering Warmte had je er totaal niet van links De helm was gemaakt van kurk met een zacht kunststof laagje erover boven rechts Later kregen we helmen met harde schaal zoals het jongetje draagt op de BMW Deze foto is gemaakt tijdens het begeleiden van fysiek gehandicapten Zonnebloem in 1974 Het waren sterke motoren die tegen een stootje konden Met opzet zeg ik stootje want tegen een flinke klapper waren ze niet bestand Onderstaande foto s zijn gemaakt nadat ik webmaster frontaal op een links van de weg rijdende auto was gereden op 20 11 1970 Bilderdijklaan Door de klap was ik over de auto gevlogen en op de andere weghelft gekwakt Gevolg een arm uit de kom en de kop van het schoudergewricht gebroken een lichte hersenschudding en een gebroken knie De van kurk gemaakte helm was aan de voorkant doorgesneden maar dat had desondanks geen letsel aan het hoofd tot gevolg Het was de helm hierboven afgebeeld TOP In 1971 werden de Harley Davidson motoren vervangen door BMW s Dat nieuws haalde zelfs de krant omdat de Harley in gebruik bij de politie in Nederland toch iets bijzonders was Het laatste korps met Harley s was de gemeentepolitie Eindhoven Het krantenartikel EINDHOVEN 19 juli 1971 Kijk je hoeft maar op een knopje te drukken en de motor van de BMW draait Hij start automatisch En dat is heel anders bij de Harley Davidsons Voordat die machines lopen moet je meestal wel een paar keer op de kickstarter trappen En s winters lukt dat vaak nog niet eens Dan zit de kickstarter vast gevroren Het rijden van zo n Harley Davidson vergt nogal eens wat zweet Daarom zijn de meeste motoragenten er helemaal niet rouwig om dat de H D s vervangen worden door B M W s Dit zegt hoofdagent J Hermans één van de 24 motoragenten van de Eindhovense gemeentepolitie Eindhoven gaat binnenkort een stukje exclusiviteit verliezen Als laatste stad van het land doet ook de Eindhovense politie de Harley Davidsons de deur uit Wij zijn bijzonder enthousiast en tevreden over

    Original URL path: http://www.gemeentepolitieeindhoven.nl/de-verkeersdienst?showall=1&limitstart= (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • . - De Reservepolitie
    De Centrale Werkplaats Diversen Omgekomen collega s De Eindhovense korpschefs Gebouwen en interieur De laatste twee commissarissen GP Eindhoven De meldkamer Gebeurtenissen die indruk maakten Niet opgeloste moord verdwijning De Eindhovense politie muziekvereniging De Politiebonden Jubilea Receptie s Beëdigingen Carnavalsfoto s 1957 1975 Bezoekersaantallen Fotoalbum personen voertuigen etc Krantenartikelen GP Eindhoven De Reservepolitie De Reservepolitie De eerste vrouwen bij de reservepolitie Alle pagina s Pagina 2 van 2 December 1986

    Original URL path: http://www.gemeentepolitieeindhoven.nl/de-reservepolitie?showall=&start=1 (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • . - De Reservepolitie
    worden gevraagd of zij in het bezit zijn van enig bewijs dat zij tot die percelen kunnen worden toegelaten Zo mogelijk vergewisse de reservist zich of zij daar binnengaan Voorts moet er op worden gelet dat zij niet binnen de afzetting blijven staan Reservepolitie die zich niet om redenen van dienst op het afgezette terrein moet bevinden heeft ten aanzien van het betreden daarvan niet meer rechten dan het publiek Bij het passeren van de Koninklijke stoet wordt door het personeel beneden de Officiersrang adjunct inspecteur als afzetting langs de weg geplaatst niet gesalueerd het is opgesteld ¾ front makende naar het publiek waaraan het zijn aandacht heeft te wijden en ¼ front naar de stoet De hiervoren gegeven opstelling is van kracht ten opzichte van elke afzetting Dit laat nogal eens te wensen over Voorts behoort iedere reservist nauwkeurig bekend te zijn met de plaatsen waar in verband met eventuele ongevallen geneeskundige hulp kan worden ingeroepen Patiënten behoren onder zo min mogelijk opzien derwaarts te worden gebracht De reservist zal zijn dienst in ieder opzicht met de uiterste nauwgezetheid moeten vervullen Om dit te kunnen verwezenlijken zal hij met de op de uitoefening van de dienst betrekking hebbende algemene voorschriften waarvan er hierna enige volgen bekend moeten zijn Als mindere is hij gehoorzaamheid verschuldigd aan zijn meerdere en heeft hij een passende houding tegenover deze in acht te nemen Hij voldoet stipt en zonder tegenspraak aan de bevelen gegeven door degenen die boven hem zijn gesteld Hij behoort feiten die de openbare orde rust of veiligheid kunnen verstoren of hinder of nadeel voor personen of goederen opleveren zoveel mogelijk te voorkomen Hij houdt voor ogen dat de politie in de eerste plaats een dienende taak jegens de gemeenschap heeft Bij de naleving van de Wettelijke voorschriften is hij zijn medeburgers ten voorbeeld Bij het vervullen van zijn taak betracht hij de uiterste rechtvaardigheid Hij onthoudt zich van vloeken en van het bezigen van ruwe uitdrukkingen of van onzedelijke taal Gebrek aan beschaving maken hem voor de uitoefening van de politietaak ongeschikt Hij is onomkoopbaar strikt eerlijk en onpartijdig Hij neemt geen geld geschenken van welken aard ook aan Hij geeft het publiek geen onnodige uiteenzetting over zijn optreden doch verwijst het daartoe zo nodig naar zijn Chef Hij onthoudt zich zorgvuldig van wederrechtelijke vrijheidsberoving of onwettige aanhouding Hij behandelt aangehouden personen op gepaste wijze Hij waakt tegen baldadigheid en buitensporigheden op of aan de openbare weg in het bijzonder bij het aan en uitgaan van scholen en eveneens tegen iedere verstoring der rust in de nabijheid van ziekenhuizen er van scholen gedurende de onderwijstijden en van gebouwen bestemd voor de Godsdienst gedurende de Godsdienstoefening Wanneer hij in uniform dienst doet is hij gekleed in de tenue als door de bevoegde instantie voorgeschreven Hij begeeft zich in uniform gekleed naar zijn dienst en verlaat deze ever eens in uniform gekleed Hij draagt de overkleding geheel dichtgeknoopt Verboden is het zichtbaar dragen van truien pullovers van horloge of andere kettingen alsmede

    Original URL path: http://www.gemeentepolitieeindhoven.nl/de-reservepolitie?showall=1&limitstart= (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • . - Levende have - Hondenbrigade
    Bij deze brigade waren ingedeeld Verhoeven Commandant van Lingen tijdelijk v d Palen Raap Romein Koolstra oppasser Dijs v d Linden Zuidema Wildeboer van Kuijk Deze brigade heeft bestaan tot eind Maart 1943 In feite is dat hoewel van zeer korte duur de eerste Bereden Brigade van Eindhoven In 1943 werd Willem Raap aangesteld tot opperwachtmeester der Staatspolitie Onder de Duitse bezetting bestond immers geen Rijks en Gemeentepolitie meer en moest iedereen opnieuw worden aangesteld onder Het extract werd afgegeven door de toenmalig waarnemend directeur generaal Schrieke r Dankzij Willem Raap zijn er ondanks de korte bestaansperiode enkele originele documenten van deze groep bewaard gebleven De rekening voor het voer van de paarden Getuige het briefje hieronder was de politie destijds niet snel genoeg met betalen Vandaar deze aanmaning van de Oirschotse handelaar Van Esch Zelfs Willen Dijs himself bemoeide zich met het veevoer Een van de weinige dienstroosters uit die periode Het duurde vervolgens 24 jaar 1966 voor er weer een bereden brigade werd geformeerd De aanleiding waren de zoekakties in de Leenderheide na de moord op Corrie Hofman Twee Eindhovense raadsleden hebben zich daar toen hard voor gemaakt Op 20 oktober 1966 kwamen de eerste paarden aan bij het onderkomen aan de Antoon Coolenlaan In de wagen brigadier Kelderhuis en linksvoor Rein Sanders De bereden brigade is eind 1966 opgestart Eerst paarden kopen en harnachementen en alles wat daar verder bij komt kijken De eerste paarden waren de ruinen Hanko Kabila Senator Odin en de merrie Imona Daarna is de rijopleiding begonnen met Wim de Louwere Ben van Dijk Rein Sanders en Ben Bontjer Na 9 weken haakte Ben Bontjer af en werd een invaller gezocht om verder met het klasje door te gaan Natuurlijk met een flinke inhaalslag De nieuweling werd Thijs van Megen en omdat er

    Original URL path: http://www.gemeentepolitieeindhoven.nl/levende-have-hondenbrigade?showall=&start=1 (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • . - Levende have - Hondenbrigade
    Levende Have Bereden Brigade Bereden Brigade Pag 2 Bereden Brigade Pag 3 Bereden Brigade Pag 4 Bereden Brigade Pag 5 Alle pagina s Pagina 3 van 6 Op 5 maart 1971 werd officieel het nieuwe bureau en de stal van de bereden brigade geopend in de manege aan de Roostenlaan in het gebouw van de Vereniging Eindhovense Manege Burgemeester Witte verrichtte de opening door de staldeur te laten opentrekken door een van de politiepaarden Roland onder toezicht oog van de chef van de afdeling brigadier Kelderhuis Toen hadden de 7 ruiters en hun chef brigadier Kelderhuis de beschikking over 10 paarden Twee paarden waren al sinds 1966 in dienst Daarna maakte hij met hoofdcommissaris Odekerken regenjas en Hip Schreuder uiterst links een rondje door de stal waar brig Kelderhuis hen voorlichtte Rein Sanders houdt de wacht bij zijn paard Handschoenen en glimmend gepoetste laarzen Daar werd toen nog door leidinggevenden op gecontroleerd en behoorlijk wat aandacht aangeschonken Hieronder enkele actiefoto s van de nieuwe brigade Enkele van de foto s werden gemaakt door de bekende Eindhovense fotograaf Noud Swinkels Burgemeester Herman Witte en brigadier J Kelderhuis na de officiële opening De genodigden en andere belangstellenden Uiterst rechts Jan Boersma met naast hem Cees Braat In uniform Inspecteur Schreuder Daarachter hoofdcommissaris Odekerken Na de opening van het nieuwe onderkomen gaven de ruiters een demonstratie in de manege Van voren zijn zichtbaar vlnr Ben van Dijk Joop Paulissen Rein Sanders en Wim de Louwere Rechts Hoofdcomissaris Odekerken en hoofdinspecteur Wim Vringer uniform Op 26 mei 1967 kwamen de paarden naar het hoofdbureau aan de Grote Berg om aan burgemeester Witte getoond te worden De eerste opleidingsmaanden zaten er op De toenmalige hoofdcommissaris Odekerken en hoofdinspecteur Wim Vringer begeleidden hem Toen verschenen de paarden steeds vaker in het Eindhovense stadsbeeld onder Zeelsterstraat thv

    Original URL path: http://www.gemeentepolitieeindhoven.nl/levende-have-hondenbrigade?showall=&start=2 (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • . - Levende have - Hondenbrigade
    s De Eindhovense korpschefs Gebouwen en interieur De laatste twee commissarissen GP Eindhoven De meldkamer Gebeurtenissen die indruk maakten Niet opgeloste moord verdwijning De Eindhovense politie muziekvereniging De Politiebonden Jubilea Receptie s Beëdigingen Carnavalsfoto s 1957 1975 Bezoekersaantallen Fotoalbum personen voertuigen etc Krantenartikelen GP Eindhoven Levende have Hondenbrigade Levende have Hondenbrigade Levende Have Bereden Brigade Bereden Brigade Pag 2 Bereden Brigade Pag 3 Bereden Brigade Pag 4 Bereden Brigade Pag 5 Alle pagina s Pagina 4 van 6 Er werd ook een veulen geboren in de eigen politiestal Omdat het te klein bleef kon het uiteindelijk toch niet als politiepaard worden opgeleid Anne Wouda met moeder en kind Gerrrit Lieffers l en Wim de Louwere De bereden brigade breidde uit vlnr Wim de Louwere Kim Gerrit Lieffers Jasper Ben van Dijk Benno Peer Hendriks Zocco Thijs van Megen Friso Fons Blommaert Alex Anne Wouda Imona Mike van der Palen Odin Joop Paulissen Jumper Harrie Peels Jacky vlnr Wim de Louwere Gerrit Lieffers Alex Middendorp Mike van der Palen Wilco Straatman Ad Berkelmans Jacques de Weijer Harrie Peels Jo Dammers Anne Wouda Martien Deeben stalknecht klik op de afbeelding om te vergroten klik op afbeelding om te vergroten vlnr Wim de

    Original URL path: http://www.gemeentepolitieeindhoven.nl/levende-have-hondenbrigade?showall=&start=3 (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • . - Levende have - Hondenbrigade
    korps Arrestantenzorg De Centrale Werkplaats Diversen Omgekomen collega s De Eindhovense korpschefs Gebouwen en interieur De laatste twee commissarissen GP Eindhoven De meldkamer Gebeurtenissen die indruk maakten Niet opgeloste moord verdwijning De Eindhovense politie muziekvereniging De Politiebonden Jubilea Receptie s Beëdigingen Carnavalsfoto s 1957 1975 Bezoekersaantallen Fotoalbum personen voertuigen etc Krantenartikelen GP Eindhoven Levende have Hondenbrigade Levende have Hondenbrigade Levende Have Bereden Brigade Bereden Brigade Pag 2 Bereden Brigade Pag 3 Bereden Brigade Pag 4 Bereden Brigade Pag 5 Alle pagina s Pagina 5 van 6 Begeleiding carnavalsoptocht nabij Stadhuis Links Rein Sanders Wim de Louwere vlnr Wim de Louwere Rein Sanders en J Kelderhuis Peer van Hoeven Up John en Jo Dammers r Urvill Wim de Louwere L en Anne Wouda tijdens de Eindhovense kermis in 1975 Jacques de Weijer L en Anne Wouda op het Stratumseind Inzet tijdens de intocht van Sinterklaas Links naast de sint Ruud Smakman Op de paarden vlnr Cor Louwers Frans Heessels en Jacques de Weijer Toen op 26 6 1988 het Nederlands elftal in Eindhoven aankwam verleende de Bereden Brigade assistentie bij het vliegveld Anne Wouda en Jacques de Weijer r Ad Brekelmans l en Mike van der Palen Mike van der Palen

    Original URL path: http://www.gemeentepolitieeindhoven.nl/levende-have-hondenbrigade?showall=&start=4 (2016-02-07)
    Open archived version from archive



  •