archive-nl.com » NL » I » I-CE.NL

Total: 390

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Interface for Cycling Expertise - Stedelijke bereikbaarheid
    af te stemmen op een steeds groeiende bevolking met een steeds wijzigend mobiliteitspatroon Als resultaat neemt de auto een steeds sterkere positie in en worden stadscentra en voorzieningen steeds minder toegankelijk waardoor meer en meer mensen van economische en sociale activiteiten buitengesloten worden Bovendien verslechtert de gezondheid en neemt de vervuiling toe Zorgvuldige planning ontwerp van huisvesting en voorzieningen in bestaande en nieuwe wijken maken het mogelijk mensen locaties en

    Original URL path: http://www.i-ce.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=19&Itemid=64 (2016-05-02)
    Open archived version from archive


  • Interface for Cycling Expertise - Stedelijke leefbaarheid
    geresulteerd in een wij willen de straat terug beweging Men wil minder ruimte voor gemotoriseerd verkeer en een lagere snelheid van auto s waardoor er meer leefruimte ontstaat om te wandelen fietsen en meer traditionele activiteiten zoals het ontmoeten van mensen kinderspel straatverkoop en dergelijke Kortom het creëren van een meer aangename en veilige straatomgeving en sfeer In leefbare steden kunnen mensen met diverse sociale achtergronden zich orienteren ontwikkelen en

    Original URL path: http://www.i-ce.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=20&Itemid=64 (2016-05-02)
    Open archived version from archive

  • Interface for Cycling Expertise - Bevorderen verkeersveiligheid
    Nederland het programma Duurzaam Veilig en in Zweden het Vision Zero programma Met name uit de Nederlandse ervaringen blijkt dat rekening houden met de behoeften aan veilig en efficiënt fietsen en lopen de basis is van effectieve planning van de verkeersveiligheid In dit optiek resulteert een stijging van het fietsgebruik over het algemeen in een sterke daling van het risico te worden gedood als fietser evenals een vermindering van het

    Original URL path: http://www.i-ce.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=64 (2016-05-02)
    Open archived version from archive

  • Interface for Cycling Expertise - Armoedebestrijding
    de kans om te concurreren op de harde stedelijke markten om een inkomen te verwerven de kans op werkgelegenheid en toegang tot onderwijs gezondheidszorg en sociale integratie Echter toegang hebben tot een fiets alhoewel een absolute noodzaak is niet genoeg Fietsen is alleen mogelijk als er wegen bestaan en als het gebruik ervan is toegestaan en mogelijk is Er bestaat een noodzaak voor fiets netwerken op stadsniveau Dit moet worden

    Original URL path: http://www.i-ce.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=64 (2016-05-02)
    Open archived version from archive

  • Interface for Cycling Expertise - Emissiereductie
    minder gebruik van gemotoriseerde voertuigen en minder voertuigkilometers Enerzijds is de uitdaging om mensen te stimuleren om voor korte autoritten de fiets te gebruiken anderzijds is het de uitdaging om in de groeiende mobiliteit fietsgebruik zo aantrekkelijk mogelijk te maken zodat automobiliteit zo min mogelijk toeneemt Het potentieel voor substitutie van autoritten door fietsritten is het grootst in de ontwikkelde landen waar voor veel verplaatsingen de auto wordt gebruikt en fietsers geneigd zijn om de fiets te verkiezen boven een korte autorit Het Duitse Nationale Fietsplan 2002 2012 stelt dat meer dan 50 van de doelstelling voor aan het verkeer gerelateerde CO reductie kan worden bereikt door verdere uitvoering van het fietsbeleid door vervanging van een aanzienlijk deel van de korte autoritten door de fiets In ontwikkelingslanden is dit potentieel voor substitutie minder groot omdat daar sowieso minder gebruik wordt gemaakt van de auto Specifiek in Azië is het de uitdaging om het fietsen te verdedigen ervoor te zorgen dat het huidige fietsgebruik niet terugloopt en men overstapt op gemotoriseerd verkeer Het betrekken van de fiets in stedelijke planning en transportbeleid bijvoorbeeld door het bevorderen van de fiets als voor en natransport bij het openbaar vervoer beoogt vermindering van de

    Original URL path: http://www.i-ce.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=64 (2016-05-02)
    Open archived version from archive

  • Interface for Cycling Expertise - Betere gezondheid
    gezondheid van vrouwen en mannen Dit effect wordt al bereikt door een relatief bescheiden hoeveelheid fysieke activiteit Regelmatige lichaamsbeweging Vermindert het risico op vroegtijdig sterven Vermindert het risico op vroegtijdig sterven aan hartziekten Vermindert het risico op het ontwikkelen van diabetes Vermindert het risico op het ontwikkelen van hoge bloeddruk Helpt bloeddruk te verlagen van mensen die al hoge bloeddruk hebben Vermindert het risico op het ontwikkelen van dikke darm en borstkanker Vermindert depressie en angstgevoelens Helpt het gewicht onder controle te houden Helpt het opbouwen en onderhouden van gezonde botten spieren en gewrichten Helpt ouderen om sterker te worden en om beter te kunnen bewegen zonder te vallen Bevordert psychisch welbevinden Fietsen is een ideaal middel om voldoende dagelijkse lichaamsbeweging te krijgen Fietsen is een van de weinige activiteiten die kunnen worden uitgevoerd als onderdeel van het dagelijkse leven zonder er apart tijd voor uit te hoeven trekken Een fietstocht van 15 minuten ten minste 3 km voor de meeste fietsers naar het werk om te winkelen of om vrienden te ontmoeten en weer terug zou voldoende zijn om te komen aan de dagelijkse aanbeveling voor volwassenen I CE informeert en helpt overheden steden en maatschappelijke organisaties bij de

    Original URL path: http://www.i-ce.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=24&Itemid=64 (2016-05-02)
    Open archived version from archive

  • Interface for Cycling Expertise - Cycling inclusive planning
    concept according to which cycling planning should be integrated into mainstream urban and transport planning Since the bicycle has high potential to contribute substantially to improve urban mobility at low cost and urban quality of life a comprehensive traffic transport and urban policy is required that defines the desired role of cycling within the overall transportation system This role has to be seen in relationship with other modes walking public transport and the private car To bring about cycling inclusive planning existing knowledge about a given city should be expressed according to its relevance in terms of cycling in order to make cycling data visible and applicable It then becomes possible to set a cycling agenda for professionals cyclists and other actors concerned at the various levels of the public and private sector and of the civil society Potential cycle inclusive investments may concern such management issues as traffic and transportation poverty alleviation social inclusion health care education In order to score the highest percentage of progress commitment of the city council is needed as well as the broadest support by the civil society and capacity building in and around the municipal structure I CE develops the necessary tools to

    Original URL path: http://www.i-ce.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=43&lang=english (2016-05-02)
    Open archived version from archive

  • Interface for Cycling Expertise - Urban management
    quantity and quality of infrastructure and travel patterns In many cases the private car has caused urban sprawl and reversely unconcerned town planning has induced strong reliance on motorized forms of transport for daily commuting and transport in general The bigger the cities the faster their economic development and the more they expand erratically the more pollution infrastructure and transport problems they have to cope with It becomes very difficult to serve an ever growing population by public transport and even by cycling and walking as distances grow constantly As a result city centres and facilities are becoming less accessible which excludes more and more people from economic and social activities Besides health deteriorates and pollution grows Careful planning design and densification of existing and new neighbourhoods in terms of housing activities and facilities preferably within the city limits or around secondary centres allow for the creation of appropriate public transport networks and continuous attractive consistent safe and direct bicycle and pedestrian routes to connect people places and activities This strongly contributes to a better and healthier urban environment and quality of life I CE assists cities in rapidly developing countries such as India Brazil and South Africa through local

    Original URL path: http://www.i-ce.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=19&Itemid=44&lang=english (2016-05-02)
    Open archived version from archive