archive-nl.com » NL » V » VLIEGERFORUM.NL

Total: 526

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Vliegerforum.nl -> Wat Is Een Blog?
    en ook heb je geen speciale internet software nodig Via een eenvoudig opgezet instellingen menu maak je nu dus snel een eigen website De basisinstellingen komen uit dit forum daar hoef je weinig meer aan te doen Je kunt de blog updaten wanneer en zo vaak je maar wilt Een gebruiker kan indien gewenst ook reageren op de door jouw gepubliceerde onderwerpen maar desgewenst is dit ook uit te schakelen Je kunt zoveel onderwerpen plaatsen als je wilt De mogelijkheden zijn eindeloos Enkele voorbeelden Je bouwt een vlieger of buggy en wilt graag iedereen kennis laten maken met de voortgang van het project Wissel je ideeën uit met anderen Deel je ervaringen van de vliegersport Geef uitleg over technieken Toon jouw vliegercollectie met het eenvoudig plaatsen van mooie foto s Je wilt een dagboek maken van een vliegervakantie Verder alles dat je bezig houdt m b t vliegeren in de ruimste zin van het woord In feite maakt het dus niet uit hoe je de blog vult zolang je je maar houdt aan de regels De belangrijkste regels zijn Het onderwerp moet direct of indirect iets met vliegers of vliegeren te maken hebben Plaats geen foto s of tekst waar

    Original URL path: http://www.vliegerforum.nl/blog/tutorial/index.php?showentry=4 (2015-12-02)
    Open archived version from archive

  • Vliegerforum.nl -> Blog Tutorials
    door een andere naam Klik op Bevestigen en je Blog wordt geactiveerd Stap 5 In het volgende scherm zie je jouw Blog instellingen Eerst de naam en omschrijving die je net aan je Blog hebt gegeven Daarna de lokale instellingen van je Blog en vervolgens de mogelijkheid om de lay out van je Blog aan te passen Omdat je jouw Blog nog niet hebt gezien kan je de standaard instellingen beter nog even niet veranderen De instellingen zijn vanaf nu altijd via het configuratiescherm of via Je Blog Instellingen te bereiken en naar eigen smaak aan te passen Klik op Opslaan om de instellingen vast te leggen Je blijft in het instellingen scherm Stap 6 Ga in het hoofdstukje Menu naar Community Blog en klik op Je Blog om je eerste Vliegerforum Blog te bekijken Comments 0 Permalink Share This Entry Hoe Maak Ik Een Nieuw Item Posted by Tutorial Beheer 21 12 2005 20 58 Hoe maak ik een nieuw item Het maken en toevoegen van een nieuw item aan je Blog gaat als volgt Stap 1 Klik op de knop Items onder de banner en kies uit het drop down menu Item toevoegen door erop te klikken De inmiddels bekende tekst editor wordt geopend Als je vragen hebt over de werking of functies van de tekst editor zie dan de desbetreffende uitleg bij Nieuwe Forum Vragen op het reguliere forum Stap 2 Vul een Blog item titel in en kies eventueel een eerder door jouwzelf aangemaakte categorie waarin je je bericht geplaatst wilt hebben Als je nog geen categorieën hebt aangemaakt kies dan geen Je kunt desgewenst later alles aanpassen Zie hiervoor het item Wat is een categorie en hoe maak ik hem aan Stap 3 Typ op dezelfde manier als bij het maken van een bericht op het forum de tekst in het tekstvlak Je mag hierbij ook Afbeeldingen Links Quotes Smiles etcetera aan de tekst toevoegen Stap 4 Als je denkt dat alles klaar is kun je met de knop Bericht voorbeeld onder aan de pagina de lay out controleren Als je wilt dat anderen het item direct kunnen zien kies dan bij Voeg dit item toe als voor Gepubliceerd Als je nog niet wilt dat anderen het item kunnen zien kies dan voor Klad Je kunt dit later weer veranderen Stap 5 Voeg het item aan je Blog toe door onder aan de pagina op Plaats nieuw item te klikken Comments 0 Permalink Share This Entry Hoe Verander Ik Een Item Posted by Tutorial Beheer 21 12 2005 20 57 Hoe verander of verwijder ik een item Als je een een bericht op het Forum plaatst dan heb je na het plaatsen gedurende ongeveer een kwartier de tijd om daar veranderingen in aan te brengen Op het forum kan je zelf geen berichten verwijderen Bij je eigen Blog kan je altijd een item veranderen of verwijderen Dat gaat als volgt Klik op de knop Deze vind je aan het einde van ider item in jouw

    Original URL path: http://www.vliegerforum.nl/blog/tutorial/index.php? (2015-12-02)
    Open archived version from archive

  • Tutorial_Beheer - Bekijkt Profiel
    Het strand Verjaardag onbekend Interesses Vliegerforum Overige informatie Aktiviteit 1 Aktiviteit 2 Aktiviteit 3 Aktiviteit 4 Aktiviteit 5 Materiaal Geen Informatie Titel BCH nummer Geen Informatie Extra Geen Informatie Statistieken Geregistreerd 05 09 03 Profiel Bezichtigingen 1 419 Laatst gezien 27 12 2005 11 59 Locale tijd 02 12 2015 22 49 37 Berichten 0 01 berichten per dag Contact informatie Geen Informatie Geen Informatie Geen Informatie Geen Informatie Verstuur

    Original URL path: http://www.vliegerforum.nl/index.php?showuser=2167 (2015-12-02)
    Open archived version from archive

  • Vliegerforum.nl -> Kenyan Flag Parafoil 2.7
    motieven strip figuren en dergelijke op vliegers niet mijn ding Voor de vlag van Kenia heb ik echter graag een uitzondering gemaakt Het bouwen van deze parafoil is een leuk tussendoortje geweest maar het heeft voor mij weer onderstreept dat ik nog niet toe ben aan het bouwen van éénlijners Het bouwen van een parafoil is niet echt het precisiewerk dat het bouwen van een matras vooral wel is Het redelijk simpele rechttoe rechtaan naaiwerk is echt niet te vergelijken met het tegelijk naaien van 5 6 of 7 lagen stof D ribben compressionstraps boven en onderdek profielen toomlussen etc bij een 3 dimensionaal ontworpen matras of het naaien van de ronding in de neus van een matras of het millimeterwerk in de toming De staart is nog in ontwikkeling Met twee staarten aan de tips bleek de vlieger niet stabiel te vliegen Hij bleef heen en weer zwenken maar viel gelukkig niet uit de lucht Inmiddels heb ik een staart in het midden gemaakt en nog twee kleintjes aan de tips Dat vliegt erg stabiel en zwenkt bijna niet meer Ik heb besloten het hier bij te laten De teststaart die ik van een stuk afvalstof had gemaakt kan een definitieve staart worden De Kenyan Flag Parafoil is ongeveer 1 80 breed en 1 50 hoog De oppervlakte is derhalve ongeveer 2 7 m2 De aspect ratio is 1 2 Al met al heeft de bouw van een relatief eenvoudige min of meer 2 dimensionale parafoil veel weg van de manier waarop we halverwege de jaren negentig een matras ontwierpen en bouwden zonder computersoftware De toming bleek ook een heel gedoe Ik heb de maten zelf moeten bepalen Dat is begonnen met wat proberen Maar ik hou niet van los hangende lijntjes en die waren wel volop te zien

    Original URL path: http://www.vliegerforum.nl/blog/ad_branger/index.php?showentry=514 (2015-12-02)
    Open archived version from archive

  • Vliegerforum.nl -> Ad Branger
    uit het zitje van de Xxtreme Apexx Gewicht en aërodynamica Ik denk dat ontwerpers die werkelijk willen vernieuwen en hogere snelheden willen bereiken met hun ontwerp het vooral moeten zoeken in een aërodynamischer en lichter model van de buggy Zwaar breed en dikke banden horen toch meer thuis in de Formule 1 met zware motoren als krachtbron Wij moeten het hebben van de wind Dan is elk onnodig grammetje er één teveel In theorie en op papier kan het vele malen aërodynamischer Is dat ver weg Er wordt al wel mee geëxperimenteerd en mee gereden Maart 2010 Steve Gurney in Nieuw Zeeland Ik ben wel benieuwd hoeveel invloed de opwaartse kracht van de aërodynamische neus van deze buggy zal hebben op het rijgedrag Door die aërodynamische kuip wordt de luchtstroom over de voorzijde van de buggy namelijk versneld Hierdoor ontstaat daar een opwaartse kracht Die opwaartse kracht zal bij een snelheid van 60 km uur niet noemenswaardig zijn maar verdubbel je die snelheid dan wordt de opwaartse kracht wel vier maal zo hoog De buggy zal dan nog steeds niet de lucht in gaan maar het zou me niet verbazen dat de vormgeving van de aërodynamische kuip de grip en dus het stuurgedrag van het voorwiel bij 125 km uur wel zal beïnvloeden Een beetje neerwaartse druk downforce aan de voorzijde kan misschien geen kwaad Dit zou je kunnen bereiken door een deel van de onderzijde dicht te maken ventury effect of door een soort van voorvleugel te monteren Lukt dat allemaal niet dan is het misschien wel verstandig om een setje gewichten ten behoeve van het voorwiel in de buurt te houden Maar mogelijk is het extra gewicht van de kuip voldoende om de opwaartse kracht te compenseren Bij het strandzeilen is men al veel verder met de techniek Hier de bijzonder aërodynamisch vormgegeven Greenbird Op 26 maart 2009 werd op het dry Lake Ivanpah California de hoogste snelheid ooit behaald met een slechts door de wind aangedreven landvoertuig De zeilwagen Ecotricity Greenbird bestuurd door de Engelsman Richard Jenkins behaalde een snelheid van maar liefst 202 9 km uur Bijna een jaar later wordt de hoogste snelheid ooit in een buggy gereden door een Nederlander De feiten Datum 30 maart 2010 Buggyrijder Arjen van der Tol Buggy Xxtreme Apexx Wielen schijfwielen van Haan wheels Vlieger Peter Lynn Vapor 2 7 Snelheid 133 4 km uur 82 9 m h Locatie Ivanpah Dry Lake at Primm California tijdens NABX 2010 Arjen van der Tol hoogste snelheid ooit in een buggy gereden 133 4 km uur Constructie en materiaal Natuurlijk we moeten niet vergeten dat we bij onze sport te maken hebben met zijwaartse krachten Op koers blijven is voor een flinke snelheid erg belangrijk en daar heb je juist weer wat gewicht voor nodig we hebben immers geen zwaard of kiel maar de universele zware racebuggy met bigfoots zoals we in Nederland doorgaans gebruiken is lang niet onder alle omstandigheden het meest efficiënt v w b snelheid De koersvaste tank het gewicht 60 kilo valt ten opzichte van de meeste racebuggy s nog wel mee ontworpen en gebouwd door Harry Taskin Er zal een optimale verhouding bedacht moeten worden tussen de beste weerstand tegen zijwaartse krachten en de rolweerstand die dat met zich meebrengt Hoe dan ook een zware buggy op een zacht en mul strand komt de snelheid naar mijn idee vanwege een toename van de rol weerstand niet per definitie ten goede Probeer het zwaartepunt van de buggy zo laag mogelijk te maken en laat de buggyrijder zo laag mogelijk in zijn buggy zitten Naast stabiliteit is een bijkomend voordeel dat hiermee het punt waarop de vlieger zijn kracht overbrengt op de buggy lager wordt Dat is gunstig want hoe lager de vlieger in het windvenster staat hoe meer kracht hij kan leveren Om een laag buggygewicht te bewerkstelligen moet er in de toekomst misschien wel gebruik gemaakt gaan worden van een carbonframe en of een monocoque constructie in plaats van een RVS frame In plaats van een zwaar stalen frame kan deze monocoque constructie zelf het gewicht van de buggy dragen Een carbon monocoque kan behalve licht ook bijzonder stevig en aërodynamisch verantwoord worden uitgevoerd Wie zal het zeggen Een dergelijke ontwikkeling zal de volledige configuratie en geometrie van een buggy opnieuw op zijn kop zetten want hoe houden we een zo n lichte constructie op koers Bij een carbon monocoque hebben we het lasapparaat niet meer nodig Of gaan we liever voor hout Ten slotte Misschien moeten we niet zo zeer streven naar topsnelheden gezien het behoud van locaties ben ik sowieso geen voorstander van topsnelheden op onze stranden maar moeten we meer streven naar meer en ontspannen kilometers die je met veel plezier op een dag kan maken Daar komt ongetwijfeld weer een totaal ander ontwerp uit denk alleen al aan vering dan wanneer we puur voor snelheid gaan Vering maakt de buggy niet sneller maar wel iets comfortabeler De ontwikkelingen bij professionele buggyfabrikanten staan op een erg laag pitje Op zich niet onlogisch want het is natuurlijk maar een marginale markt We moeten onze hobbymatige ontwerpers en zelfbouwers van buggy s dus koesteren want waar zouden we zijn zonder vakmensen als Ruud van Engelen Jeroen Potters Harry Taskin en Marco Buter Zij hebben in de afgelopen jaren de mooiste buggy s ter wereld op onze stranden gezet Xxtreme Apexx ontworpen door Ruud van Engelen Protask ontworpen door Harry Taskin Geinspireerd door de hierboven vermelde heren staan er gelukkig ook weer nieuwe buggybouwers en ontwerpers op Martin Faber is een voorbeeld van iemand die de afgelopen 2 jaar is uitgegroeid tot een Nederlandse buggybouwer van formaat Hij is vast van plan de ontwikkelingen op het gebied van buggytechniek voort te zetten De Propex Grinder is een buggy van zijn hand met veel invloeden van de Protask en de Xxtreme Apexx Ik wacht met veel interesse verdere ontwikkelingen van hem af Propex Grinder ontworpen door Martin Faber De invloed van de Protask en Apexx is duidelijk zichtbaar Net als in de vliegerwereld gaan de ontwikkelingen meestal erg traag Dat is naar mijn mening geen reden om maar stil te blijven staan Bekijk je de ontwikkelingen namelijk over meerdere jaren dan zijn de verschillen vaak wel erg groot Vele kleine stapjes vormen dan toch een grote Hoe dan ook we zijn hen veel dank verschuldigd We mogen slechts hopen dat er veel mensen bezig blijven op het gebied van de ontwikkeling van de buggy Al die mensen die zelf hun buggy s en vliegers ontwerpen en bouwen zijn voor mij in elk geval een grote inspiratiebron De Dominator 4 bijzonder fraai en inventief ontwerp van de Engelsman Carlos Fandango Popeyethewelder Het ultieme buggyplezier prachtig in beeld gebracht door Mark Meisner Ad Branger november 2008 Laatste toevoeging 10 april 2010 De Engelse vertaling van deze tekst staat hier Met dank aan Carlos Fandango voor de vertaling Comments 0 Permalink Share This Entry Tyro 1 0 Posted by Ad Branger 29 12 2009 23 58 in Tyro 1 0 Tyro 1 0 Plotseling had ik de behoefte om eens een lekker eenvoudig matras te maken Tegen al mijn principes in wilde ik dat nu eens snel voor elkaar hebben zonder stil te staan bij alle negatieve gevolgen die dat op het eindresultaat zou kunnen hebben Dus geen lastig design op het boven en onderdek geen genaaide toomlijnen knopen dus brrr geen D ribben geen 6 vierkante meter geen compressionstraps geen profielen die op allerlei plaatsen verstevigd zijn geen etc En voor wat betreft het materiaal heb ik vooral gebruik gemaakt van restjes stof en toomlijn die ik nog had liggen Low budget low time low everything Wat moet dat worden Misschien is het wel leuk als die vlieger ook nog een doel dient Het zou mooi zijn als hij lekker simpel te vliegen is Dus vooral leuk en bruikbaar voor iedereen die nog nooit een 4 lijner heeft vast gehad In die categorie had ik nog niet eerder een matras gemaakt dus was het toch nog een soort van spannend voor me Met Surfplan heb ik een ontwerpje gemaakt met een lage aspect ratio geen D ribben alle profielen getoomd en vooral geen raceprofiel Bouwen maar En dan is er ineens een Tyro 1 0 Al met al heb ik gemerkt dat er met deze kleine afmetingen en deze specificaties toch enkele andere wetten gelden dan bij grotere en efficiënte racematrassen Met name op het gebied van de skintension en de strakke lijn in de leading edge werkt het net allemaal iets anders Leerzaam dus Hoe dan ook is het resultaat dat de Tyro 1 0 een lekker makkelijk en razendsnel vliegertje is geworden van slechts 1 vierkante meter Het plan is om er nog een paar iets grotere uitvoeringen van te maken Ik denk aan twee maten tussen 2 en 3 vierkante meter Die zijn dan voor de harde wind ook nog geschikt voor in de buggy Vanwege het gebruik in de buggy moeten ze een iets hogere AR krijgen een AR van ongeveer 3 8 maximaal weer een paar D ribben krijgen en wel weer iets verstevigd worden zo hier en daar Ze moeten wel lekker snel te bouwen blijven zodat ik ze mooi af en toe tussen andere grotere projecten door kan laten lopen Ad Branger augustus 2011 Comments 0 Permalink Share This Entry Passion 6 2 Posted by Ad Branger 29 12 2009 14 50 in Passion 6 2 Passion 6 2 De Passion 6 2 is een logisch vervolg op de Passion 4 0 en zal ook zeker niet mijn laatste Passion matras zijn De Passion 6 2 is net als de kleinere 4 0 uiteraard weer een echte buggymatras geworden Een belangrijk doel bij het ontwerp en de bouw was ook nu weer om het geheel er strak uit te laten zien Leading edge Trailing edge Canopy curve Onderdek Bovendek Compression straps Ook in dit matras heb ik weer uitgebreid gebruik gemaakt van compression straps 55 stuks Ze zijn aangebracht ter hoogte van de B en C lijnen en tevens nog een rij tussen de C en D lijnen Ze leveren een belangrijke bijdrage aan het in vorm houden van de vlieger Op onderstaande foto zijn ze goed zichtbaar Toming Hieronder zijn de dirt outs goed zichtbaar die ik in beide tipcellen gemaakt heb Enkele specificaties Enkele verschillen van de 6 2 ten opzichte van de 4 0 zijn de iets hogere aspect ratio van de Passion 6 2 een iets groter aantal cellen en relatief gezien heb ik wat minder toomlijn gebruikt Het profiel is in de basis weliswaar gelijk gebleven maar bij de 6 2 wel iets dunner geworden Oppervlakte flat 6 2 vierkante meter Aspect Ratio flat 5 25 Aantal cellen 33 Wingspan 5 70 meter Ad Branger 17 augustus 2011 Comments 0 Permalink Share This Entry Efficiency En Snelheid Posted by Ad Branger 29 12 2009 10 08 in Efficiency en snelheid Efficiëntie en snelheid Racematrassen zijn enorm populair en niet in de laatste plaats omdat ze garant zouden staan voor topsnelheden De topsnelheid van een intermediate matras zal inderdaad nooit uitkomen boven die van een racematras met dezelfde oppervlaktemaat gelijkblijvende windkracht en onder dezelfde omstandigheden maar de uiteindelijke prestatie en snelheid van een vlieger ligt natuurlijk niet alleen aan de vlieger Belangrijke factoren als de wind vlagerig of constant veel of weinig het strand mul of een keiharde plaat de buggy gewicht banden etc spelen ook een grote rol En misschien wel de grootste rol spelen je buggykwaliteiten Werkt één van deze factoren niet mee dan kun je een goede prestatie of een hoge snelheid wel vergeten Een verandering van je vliegerkeuze zou dan wel eens uitkomst kunnen bieden Het is verder een feit dat een racematras of een intermediate matras pas echt zijn kwaliteiten kan laten zien in lastige situaties Denk aan hoog aan de wind of downwind rijden Bij het rijden van een rakje op halve wind is het verschil in kwaliteit tussen deze twee categorieën al heel wat minder duidelijk waar te nemen Schijfwielen kunnen onder bepaalde omstandigheden de efficiency van de buggy vlieger combinatie positief beïnvloeden Benjamin Bartholomeus Europees kampioen 2007 Pembrey Lift drag ratio of glijgetal Welke theoretische factoren zijn nu van invloed op de snelheid van een vlieger bij het gebruik ervan in de buggy Kort gezegd komt het neer op de verhouding tussen de hoeveelheid liftkracht L lift en de hoeveelheid weerstand D drag Bij paragliders en vliegtuigen worden ook vaak de termen glijgetal of finesse in plaats van L D ratio gebruikt De getallen zijn echter exact hetzelfde Een glijgetal van 40 of 1 40 voor een zweefvliegtuig betekent dat het zweefvliegtuig over een lengte van 4000 meter 100 meter zal dalen Om dat glijgetal te kunnen bereiken zal de drag van dat zweefvliegtuig 40 maal kleiner moeten zijn dan de lift Zijn L D ratio is dan ook 40 De Airwave Magic FR3 5 5 kg stof en lijnen barstensvol techniek heeft een Aspect Ratio van 8 0 geprojekteerd 5 5 en een glijgetal van maar liefst 11 9 De Lift Drag ratio bepaalt ook hoe efficiënt een vlieger is Als we de volledige formules voor zowel de liftkracht als de drag invullen dan zien we dat bijna alle factoren van die formules tegen elkaar weg te strepen zijn Het komt er uiteindelijk op neer dat de L D ratio gelijk is aan de verhouding tussen de liftcoëfficiënt en de dragcoëfficiënt Hoe hoger de L D ratio hoe efficiënter de vlieger is des te sneller hij kan vliegen Die waarde is afhankelijk van veel factoren Het zijn allemaal factoren die invloed hebben op de liftcoëfficiënt en de dragcoëfficiënt Sterker nog ze hebben altijd tegelijkertijd invloed op zowel de een als de ander De belangrijkste factoren voor de Lift Drag ratio 1 Aspect Ratio Een zeer belangrijke parameter is de Aspect Ratio Een hogere AR geeft allereerst minder geïnduceerde weerstand Maar de AR heeft ook invloed op de liftcoëfficiënt Als de AR hoger wordt dan zal de liftcoëfficiënt ook groter worden Het gevolg is dat de L D ratio zal stijgen Jojo RM serie met een hoge Aspect Ratio van 5 2 5 5 2 De vorm en dikte van het profiel De tweedimensionale vorm van het profiel de dikte de locatie van het dikste punt en vooral het verloop van de camberlijn zijn van grote invloed op zowel de liftcoëfficiënt als de dragcoëfficiënt Ook de driedimensionale vorm van het profiel in feite de platte vorm van de vlieger elliptisch rechthoekig etc heeft een sterke invloed op de L D ratio In theorie is een dun en symmetrisch profiel in een elliptisch gevormde vlieger het meest efficiënt Het zal duidelijk zijn dat daar ook nadelen aan verbonden zijn De gevoeligheid voor stallen neemt toe de stabiliteit kan beter etc Voegen we omwille van de stabiliteit echter meer reflex toe aan de camberlijn dan zal de maximale liftcoëfficiënt afnemen en de dragcoëfficiënt licht stijgen Een lagere L D ratio is het gevolg Profieldikte en hoeveelheid camber zijn van invloed op de L D ratio 3 Weerstand algemeen Denk hierbij aan alle factoren die de weerstand beïnvloeden Dus behalve de geïnduceerde weerstand ook de vorm en wrijvingsweerstand van het profiel de toming de lijnen etc Het spreekt voor zich dat de efficiëntie zal toenemen als de weerstand zal dalen 4 De invalshoek De invalshoek is voor een gunstige L D verhouding van groot belang De invalshoek zal bij de eerste graden de L D ratio flink laten stijgen Afhankelijk van de vlieger en zijn profiel zal de L D ratio vervolgens bij een invalshoek vanaf ongeveer drie tot vier graden enorm dalen De invalshoek moet dus vooral niet te groot zijn maar helemaal nul is afhankelijk van het profiel ook niet de meest efficiënte werkwijze We merken dit in de buggy heel goed Het aanhalen van de remlijnen zal er bij veel racematrassen toe leiden dat er een kleine hoeveelheid extra power wordt geleverd In feite verandert de werkelijke of geometrische invalshoek hierdoor niet maar het camber van het profiel wordt door het aanhalen van de remlijnen wel iets groter Het vergroten van het camber heeft tot gevolg dat de aërodynamische invalshoek groter wordt Door de remlijnen iets aan te halen zorg je bij veel racematrassen voor de piek in de L D ratio Een grafiek die de piek in L D ratio van een zweefvliegtuig toont Bij een iets grotere invalshoek daalt de efficiency snel Hoe efficiënt zijn onze vliegers Als we de bovenstaande factoren bekijken in het licht van de eigenschappen van onze vliegers zal het duidelijk zijn dat racematrassen als de Jojo RM of de Ozone Yakuza meer eigenschappen bezitten die de efficiëntie ten goede komen dan intermediate matrassen als de Peter Lynn Reactor of een U Turn Butane Maar in feite zijn onze vliegers op aërodynamisch gebied helemaal niet erg efficiënt Een beetje racematras komt slechts aan een L D ratio van ongeveer vijf tot zeven Vergelijken we dit getal met dat van een paraglider 7 11 een Boeing 737 15 17 of een zweefvliegtuig 40 60 dan komen die er met hun L D ratio een stuk beter van af Onze vliegers worden weliswaar steeds efficiënter maar door de combinatie met een buggy wordt de totale efficiëntie van die combinatie negatief beïnvloed Door de enorme weerstand van de buggy en de buggyrijder zal de efficiëntie van de combinatie vlieger buggy voorlopig nog ver achter blijven bij wat de vliegers solo in huis hebben De Schempp Hirth Nimbus 3D met een AR van 35 9 heeft een L D ratio van 57 Efficiëntie en de relatieve snelheid van de buggy Een buggy is in staat om harder te rijden dan de snelheid van de werkelijke wind Deze relatieve snelheid is afhankelijk van de efficiëntie van de combinatie buggy en vlieger maar uiteraard ook van allerhande externe factoren zoals ik ze genoemd heb buggykwaliteiten strand etc Op dit moment ligt de maximale relatieve snelheid ergens tussen de 2 0

    Original URL path: http://www.vliegerforum.nl/blog/ad_branger/index.php? (2015-12-02)
    Open archived version from archive

  • Ad Branger - Bekijkt Profiel
    1962 Interesses Geen Informatie Overige informatie Aktiviteit 1 Zelfbouw Aktiviteit 2 Buggy Aktiviteit 3 Aktiviteit 4 Aktiviteit 5 Materiaal Geen Informatie Titel Gerespecteerd lid BCH nummer Geen Informatie Extra Geen Informatie Statistieken Geregistreerd 09 08 04 Profiel Bezichtigingen 3 059 Laatst gezien 26 11 2015 22 38 Locale tijd 02 12 2015 22 51 956 Berichten 0 23 berichten per dag Contact informatie Geen Informatie Geen Informatie Geen Informatie Geen

    Original URL path: http://www.vliegerforum.nl/index.php?showuser=3168 (2015-12-02)
    Open archived version from archive

  • Vliegerforum.nl -> Update Sleaven
    en de sleave door de onderste sleuf Altijd recht en altijd goed Voor het naaien zet ik nu wel even de sleave vast met een tapie Met dus als resultaat een mooie rechte stiknaad En door het tape verschuif je niet meer tijdens het naaien Comments 0 Permalink Share This Entry Comments There are no comments on this entry Next Oldest speedyeagle s Blog Next Newest December 2015 Z M

    Original URL path: http://www.vliegerforum.nl/index.php?autocom=blog&blogid=92&showentry=498 (2015-12-02)
    Open archived version from archive

  • Vliegerforum.nl -> speedyeagle's Blog
    erop draaien Dit zit nu echt muurvast De ballen zijn geweldig gaaf zo om in het zand te steken Ik denk niet dat iemand zich nu vergist in zijn mijn pin Dat is natuurlijk een plusje dat je gauw je eigen spullen terug kunt vinden Alleen ik zou gewoon 1 of twee sets in basecamp houden voor je rust en grotere kleinere kites die klaarliggen Ze zijn nl best wel zwaar Daarom denk ik dat je in de buggy gewoon een setje met golfballen moet hebben Ik weet niet of dit een commerciele actie is daarom ga ik ze niet aanbieden in het TE Koop gedeelte Ik denk dat je voor sinterklaas iets anders in huis kunt halen voor 10 per twee ballen Liefst de ballen per kleur Dus de halve blauwe hoort bij de hele blauwe Wit bij zwart maar die laatste hou ik lekker zelf Klein detail Ik heb nu gewone ballen van 5 7 cm erop staan maar er bestaan ook ballen van 3 5 cm Dat lijkt me makkelijker meenemen in de buggy Die zijn de volgende keer aan de beurd Comments 0 Permalink Share This Entry Entries on 16 11 09 About Me Posted by speedyeagle 16 11 2009 12 13 in about me Op mijn persoonlijke pagina profiel heb ik me al eens voorgesteld Maar nu wil ik ook even laten zien welke spullen ik heb Allereerst de vliegers Iedereen weet inmiddels dat ik met Zebra 2 kites van Libre rij Gewoon lekker spul perfecte prijs kwaliteit verhouding Stabiel en goed te vliegen Meer erover kun je vinden in het review die ik erover geschreven heb Mijn kites en spullen zijn allemaal in een grote Salming wheel bag van 180tr gestopt Eigenlijk is het een ijshockey tas Daarnaast rij ik in een zog BRT racer Dit is een copie van een XX racer gemaakt door de oude penningmeester van de BCH Deze buggy heeft zelfs nog rond gereden op een WK De kar is compleet van RVS en uitgevoerd met drie maal BF full van Duro met achterop AS Uiteraard ben ik ook lid van de BCH eigenlijk verplicht voor elke buggyer Mijn nummer is H3 Bewust voor gekozen Mijn vrienden noemen me Arie is dus Hdrie vrij vertaald Zoals je op de laatste foto kunt zien is mijn hoofd ook netjes beschermd Ik draag een Charly die vervolgens bij Airbrush Lijnden is voorzien van mijn avatar De zelfgemaakte Arendskop Dit is afgewerkt met een Paintball masker van de Paintballtroopers in Assen Dubbel glas dus beslaat niet en bestand tegen de kogels Dit masker heb ik eigenlijk altijd op Wordt ik niet zo moe van dan dat je altijd de wind en zand in je ogen hebt Comments 0 Permalink Share This Entry Entries on 15 11 09 Review Bora Iii Posted by speedyeagle 15 11 2009 20 55 in geschreven reviews Auteur Arend speedyeagle De Bora III is de doorontwikkeling op de Bora I en II Waar de vorige twee series uit de stal van Libre kwamen is deze serie door Dhr Sulda en Ul Profil in de markt gezet De kite is in diverse maten leverbaar Van een scheermes 2 6 tot een low wind machine van 15 3 Op alle kites zit een steltoom waarbij je meer of minder op power of speed kunt inzetten Daarnaast bezitten de 2 6 tot en met de 7 1 de mogelijkheid om een vijfde lijn in te zetten Deze lijn moet de vliegeraar in staat stellen om speed en power in te stellen met een korte beweging Nadat ik een tijdje met de Bora I heb rondgereden was het tijd om mezelf eens te verwennen met een nieuwe set Aangezien de Bora I voor mij de perfecte mat is liet ik me verleiden voor de nieuwe serie Nadat ik de eerste 6 1 thuis had vielen er direct dingen op Allereerst mis ik het rugzakje en komt de III in een gewone zak Na die te hebben geopend kwam daar een heerlijk voelende mat uit Het doek is van Toray en voelt beduidend soepel De afwerking en toming zien er perfect uit Wel zit de toming met andere lijntjes aan elkaar verbonden Dit is vooral op de rem te zien Wel netjes kort gestikt De bekende band is aanwezig en wordt onderbroken door een grote inkeping in het achterdeck met de letters Bora Race erop Daarin verschilt ie van design met de I en II Persoonlijk hou ik daar wel van Simpel maar herkenbaar De kleurstellingen zijn ook weer lekker fel Ik heb de blauw donkerblauw wit voor me liggen Gauw weer inpakken En wachten voor mijn eerste vlucht Aangekomen heb ik ook de 4 4 in mijn bezit Deze is donkergeel met een paarse band met wit voordeck Na beide te hebben uitgelegd kies ik voor een dunne 22 5 170 90kg meter lijn voor op de 6 1 De wind was niet erg krachtig dus maar even zo Ik gebruik de lange handles van Libre die me iets meer controle geven Na een klein beetje de powerlijnen te hebben aangetrokken vloog hij direct en netjes door naar Zenith Erg lichte kite En vervolgens over me heen gauw de rem iets korter Ik kon nog net even zien dat de bekende punt die voorin het profiel zit Bora I bijna is verdwenen De III heeft een meer rondere band Wel weer met de ruitvormige inlaten Dus even schudden en de III vloog weer Een enorme kracht kwam vervolgens op de kite te staan Iets aanzettend om vervolgens flink door te zetten Volgens mij genereert hij meer lift dan de I Na wat te hebben gepower kite werd het toch wel tijd voor de buggy Zitten en wegwezen De Bora liet zich erg makkelijk doseren van licht remmend naar loslaten Exact kon ik de commando s doorgeven er er werd direct naar me geluisterd Geen verrassingen Daarom vlieg ik met die dingen Je krijgt direct dat zekere gevoel en hebt niet het idee dat

    Original URL path: http://www.vliegerforum.nl/index.php?autocom=blog&blogid=92& (2015-12-02)
    Open archived version from archive