archive-nl.com » NL » Z » ZERO-MERIDEAN.NL

Total: 315

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".
  • Zwaailichten.org: Nieuws
    het leven De machinist van de trein raakte zwaargewond 30 passagiers liepen lichte verwondingen op 25 oktober 2005 11 doden bij celbrand Schiphol Rijk Rond middernacht breekt brand uit in een pre fab cellencomplex op Schiphol Oost 11 arrestanten kunnen niet tijdig uit hun cellen worden bevrijdt en komen om 15 raken gewond waarvan 1 ernstig 11 gevangen ontsnappen tijdens de evacuatie waarvan er 3 weer snel worden opgepakt Lees meer 15 augustus 2005 Intercity ontspoort bij Amsterdam CS Voor de 3e keer in een paar maanden tijd ontspoorde een trein op het westelijk emplacement bij Amsterdam CS Eerder waren 2 goederentreinen betrokken maar op 15 augustus rond 9 10 uur ontspoorde de Intercity Maastricht Haarlem Er vielen geen gewonden De Intercity was een zogenaamde Trek Duw trein bestaande uit wagons met een locomotief die de trein in de ene richting voorttrekt en in de andere richting opduwt In deze rit werd de trein geduwd dus zat de loc achteraan de trein De locomotief volgde niet de spoorbaan van de trein voor hem maar ging via een wissel naar een ander spoor De wagon direct voor de loc kwam daardoor dwars op het spoor te staan en trok een bovenleidingmast om De locomotief duwde zich vervolgens een stukje in de wagon die omhoog kwam Het bovenleidingportaal kwam op een ICE trein terecht die op een ander spoor passeerde De stroom werd direct voor het hele stationscomplex afgeschakeld De treinenloop rond Amsterdam raakte daardoor geheel verstoord Diverse onderzoeken waaronder die van de Onderzoeksraad Voor de Veiligheid OVV moeten de oorzaak van dit ongeval en die van de vorige 2 ontsporingen aan het licht brengen Voorzitter van de OVV MR Pieter van Vollenhove zette wederom zijn vraagtekens bij de gevolgen van de privatisering van de spoorwegen op de veiligheid en de effectiviteit van de elf toezichthouders 31 mei 2005 Explosie op NAM lokatie Warffum Op een aardgasbehandelingsinstallatie van de NAM aan de Westervalge in Warffum onstond rond 9 00 uur een explosie in een opslagtank met aardgascondensaat Door de explosie ontstond direct een felle brand die objecten in de omgeving waaronder een tank met benzeen aanstraalde Om 10 30 uur had de brandweer het vuur geblust Door de enorme rookontwikkeling moesten bewoners een tijd deuren en en ramen gesloten houden Twee medewerkers van een onderhoudsbedrijfwaren bovenop de tank leidingen aan het aanleggen Zij kwamen om het leven Een derde medewerker liep brandwonden op Ook raakte een brandweerman licht gewond De installatie was sinds april buiten gebruik wegens onderhoud De explosie is veroorzaakt doordat condensaatdampen uit de tank werden ontstoken door laswerkzaamheden De lassers wisten niet dat de tank niet leeg en gasvrij was terwijl de NAM mensen die dat wel wisten weer niet op de hoogte waren van het feit dat er op de tank gelast zou worden 14 maart 2005 Ammoniak lekkage IJmuiden In de nacht van zondag op maandag 14 maart brak een ammoniakleiding in het vrieshuis van het visopslagbedrijf Kloosterboer aan de Trawlerkade in het IJmuidense havengebied Rond 6

    Original URL path: http://www.zero-meridean.nl/nieuws.php?selyr=2005 (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • Zwaailichten.org: Nieuws
    langzamer dan 40 km u rijden Na dit ongeval dreigde de voorzitter van de Raad voor de Transport Veiligheid Pieter van Vollenhoven dergelijke spoorwegongevallen verder te onderzoeken als er geen geld in verbetering van het veroudere ATBsysstem zou worden gestoken Een modern computergestuurd ATB systeem is beschikbaar maar invoering op landelijke schaal is erg duur en zal jaren in beslag nemen 5 augustus 2004 Explosie in chemische fabriek Bergeijk In de chemische fabriek Diffutherm in Bergeijk explodeerde op 5 augustus een bitumenopslag en een tank met teerplasma na het oververhit raken van een generator Er vielen 4 lichtgewonden Na de explosies woedde een grote brand in de fabrieksgebouwen De chemische fabriek maakt onder andere lijmen en antiroestmiddelen De fabriek staat aan de rand van een woonwijk Omwonenden willen al jaren dat de fabriek verplaatst wordt maar de fabriek voldoet aan alle eisen Volgens de burgemeester van Bergeijk bleven daardoor ernstige gevolgen uit 25 juni 2004 Vrachtwagen rijdt supermarkt in 3 doden in Kerkrade In Kerkrade zijn op 25 juni 3 doden gevallen toen een vrachtwagen aan het eind van een steile helling niet meer kon remmen en een supermarkt binnenreed De Duitse vrachtwagen was geladen met staalplaten en reed steeds sneller de Haanraderstraat af De chauffeur gebaarde en riep dat hij geen remmen meer had Juist op dat moment was het druk op de stoepen omdat een school net uitgegaan was De chauffeur kon een groepje schoolkinderen ontwijken maar raakte op de T kruising met de Meuserstraat uit de bocht De wagen boorde zich in de buurtsupermarkt en vloog in brand De supermarkt stortte gedeeltelijk in en raakte ook in brand 2 personeelsleden en de chauffeur raakten bekneld in de brandende puinhopen De hulpverlening uit het hele grensgebied kwam snel op gang maar de bluswateraanvoer gaf problemen en het C2000 verbindingssysteem werkte niet op de plaats van het incident Pas na 5 uur hadden brandweerkorpsen uit Nederland België en Duitsland het vuur onder controle Het bleef onmogelijk in de smeulende resten naar de slachtoffers te gaan zoeken Wel kon de cabine met daarin de chauffeur aan het eind van de avond uit de ravage worden geborgen Zaterdag gaat de zoekactie naar de 2 vermiste personeelsleden verder Ongelukken met vrachtauto s die de remmen verliezen bij een steile afdaling zijn niet zeldzaam In de Franse Ardennen crashde enkele jaren geleden een tankauto met LPG in een dorpsstraat In 1954 reed een Belgische autobus aan het eind van de Cauberg in Valkenburg een huis binnen toen de remmen weigerden 19 inzittenden kwamen om In berggebieden zijn er langs drukke wegen vaak grindbakken gemaakt om op hol geslagen vrachtwagens in op te vangen In Nederland met zijn paar kleine heuveltjes kennen we die voorziening niet 21 mei 2004 Treinbotsing Amsterdam CS Op vrijdag 21 mei rond 18 30 uur botste een Intercity uit Heerlen op een lege personentrein De botsing vond plaats op de wisselstraat aan de oostzijde van het Amsterdamse Centraal Station ter hoogte van het voormalig PTTgebouw aan het Oosterdok De

    Original URL path: http://www.zero-meridean.nl/nieuws.php?selyr=2004 (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • Zwaailichten.org: Nieuws
    verdedigen tegenover verzekeringsmaatschappijen die niet willen uitbetalen het Hoogheemraadschap dat mogelijk de verantwoordelijkheid afschuift op overmacht en de overheid die wellicht geen uitkeringen uit rampenfondsen wil doen Lees meer 27 juli 2003 Gasexplosie Rotterdam Omstreeks 11 20 uur vond een zware gasexplosie plaats in een benedenwoning aan de Schiedamseweg 8 woningen werden totaal verwoest 53 andere liepen schade op 3 mensen werden lichtgewond De explosie bleek opzettelijk veroorzaakt De zware gasexplosie is de tweede binnen een maand In Den Haag vond op 28 juni een zware ontploffing plaats Hiervan is de oorzaak onbekend 15 juli 2003 LPG tankwagen in brand op A2 Veldhoven Op de A2 ter hoogte van Veldhoven kwam op maandagmiddag 14 juli een LPG tankwagen op zijn kant terecht waarna de cabine in brand vloog De chauffeur raakte bekneld De brandweer kon vanwege hun eigen veiligheids procedures de tankwagen niet te dicht naderen en bestreedt de brand met een crashtender vanaf grote afstand Ook de LPG tank werd gekoeld waardoor werd voorkomen dat het gas in de dubbelwandige tank te heet werd en door veiligheidsventielen zou vrijkomen De tank bevatte 15000 kilo LPG bestemd voor de industrie Dat is een ander soort gas dan waarop auto s rijden maar de term Liquid Petroleum Gas slaat op verschillende soorten vloeibare gassen op aardolie basis Bij het ongeval brandden nog 3 auto s uit De chauffeur van de tankwagen kwam om het leven Kantoren en woningen in de omgeving werden ontruimd De A2 was pas dinsdagochtend weer opengesteld voor verkeer 28 juni 2003 Gasexplosie Den Haag Om 10 uur in de ochtend van 28 juni vond een gasexplosie plaats in de kelder van een groot pand aan de Haagse Herman Costerstraat Op straat voor het pand was een markt aan de gang Het pand stortte gedeeltelijk in maar er ontstond geen brand Pas om 15 uur kon een jongetje uit de puinhopen worden gered Er zijn geen vermisten maar het pand moest eerst gestut worden voordat het verder doorzocht kon worden Er zijn reddingshonden met camera s ingezet om naar slachtoffers te zoeken Op het Hobbemaplein werd een gewondenverzamelplaats ingericht Ook een trauma heli Mobiel Medisch Team kwam te hulp Er vielen 7 zwaar en 15 licht gewonden Zes panden vier woningen en twee winkels zijn door de explosie beschadigd Volgens Burgemeester Deetman waren er in de Schilderswijk waar de explosie plaatsvond al langere tijd problemen met de gasvoorziening In maart 2002 was er een explosie met brand in een drogisterij in de nabijgelegen Hobbemastraat In augustus 2001 vond in Amsterdam een zware gasexplosie plaats door een verzakte gasbuis Volgens de Raad voor de TransportVeiligheid die dit ongeval in de Amsterdamse Czaar Peterstraat onderzocht liggen er in Nederland vele kilometers grijs gietijzeren buis die veelal reeds tientallen jaren onder de grond liggen en gedegen moeten worden gecontroleerd omdat dit materiaal gevoelig is voor verzakking van de grond en verouderingsprocessen zoals corrosie De geprivatiseerde energiesector zou te weinig investeren in controles en reparaties van de verouderde delen van het gasnet

    Original URL path: http://www.zero-meridean.nl/nieuws.php?selyr=2003 (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • Zwaailichten.org: Airplane crash Donetsk,Oekraïne
    separatists It takes days for local resque teams to recover bodies from the fields On sunday july 20 they are collected in bodybags in cooler wagons at the trainstation of Torez The recovered black boxes of the Boeing are also on board of that train After some carefull international diplomacy between Dutch Ukrainian Russian and VN diplomats with the separatists the train leaves the war zone on monday july 21 heading for Charkov Charkov is in a save Ukrainian controlled area 300 kilometers from Torez The Dutch Victim Identification Team Landelijke Team Forensische Opsporing LTFO has set up a basecamp there in a old factory On tuesday morning july 22 the train arrives at the factory After the first inspections the bodies are flown over to Eindhoven The Netherlands with 2 transport airplanes of the Royal Dutch and Autralian Airforce Starting on wednesday july 23 it takes 4 days to transport all recovered bodies to Eindhoven The Netherlands is asked by the Ukraïne to lead the investigations of the disaster and will also lead the victim identification process It takes many days after the crash for investigation teams to enter the disaster area because the battle in that region is intensified Likely the Ukrainian army tries to get control over the area back from the separatists Nevertheless in the next months the team can recover more bodyparts and possesions from the terrain The identification of all victims is done in the Hilversum Netherlands Korporaal van Oudheusden barracks where Dutch defense has major medical facilities 296 passengers could be identified The remains of 2 passengers are not found yet The black boxes were investigated in the UK There were no technical issues found and the recorded sounds in the cockpit also did not indicate any in flight issue with the aircraft or the crew The aircraft was suddenly disintegrated in mid air In december 2014 some main parts of fuselage and wings were retrieved from the war zone and transported to the Netherlands The parts will be reconstructed to see if the external damage could disclose some evidence of a missile hit Causes The Urkaïne army and the pro Russian separatists do have heavy weaponary in their possesion Next to amoured tanks and ground to ground missiles they also have BUK surface air missiles Most attacks on airplanes are done with shoulder fired missile launchers that can only reach a limited height but the advanced BUK missiles can reach much greater heights A BUK surface ground missile system Russian NAVO nickname SA 11 en SA 17 is designed by the former Sovjet Union and is now produced in Russia The system is designed to destroy cruise missiles helicopters and ultra light reconnaissance planes The system is used in many war zones over the world for instance in Syria The weapon system can be bought on the International weapon market from the Russian weapon makers BUK surface to air missile system the TELAR is mid right The installation is mounted on caterpillars and trucks and is very mobile The system consists of missile launchers TEL Transporter Erector Launchers mid right in the picture above the left one of the two launchers has its own radar system and is therefore called a Transporter Erector Launcher and Radar TELAR a material truck at right a Target Acquisition Radar TAR unit mid left and a command unit left The system can be operational within 5 minutes but can also be on the move again within 5 minutes after a launch It takes 15 minutes to reload missiles in the launchers The missiles have a reach of 25 kilometers both horizontal and vertical and can reach speeds of mach 3 5 In the command unit a target is selected based on information from the Target Acquisition Radar unit The command unit is usually interconnected with other large scale radar and satellite systems that can exactly identify a target Such systems can also do a Friend or Foe check Passenger aircrafts are simple to identify Their transponder system has a unique squawk code showing the planes call sign type flightnumber heigth and speed on the radar screens BUK Target Acquisition Radar TAR However if the TELAR launcher radar unit operates in total isolation the crew has very limited information to act upon The operator has to select a fast moving target on a small radar screen When the target is selected the missiles are launched A maximum of 3 missiles an be fired in a single launch action The missiles keeps tracking the fast moving target and explodes in close range of the target As the unit can be mobile again within 5 minutes after a launch it is very difficult for an emeny to detect and destroy the unit while the hit rate against enemy aircrafts is very high This makes a BUK system a very effective weapon on the battle field On that thursday july 17 around 15 50 hour CET there are some twitter messages from the commander of the separatists Igor Strelkov reporting proudly that they have shot down an Anatov AN 26 near Torez His tweets tells that the airplanes is crashed in an unhabited area near a mining debris hill That is in the vincinity of the village of Hrabove north of Torez According to Ukrainian intelligence services there was a telephone call shorty after the twitter messages indicating that the separatists has shot down a passenger airplane by accident The twitter messages have been deleted after this call US reconnaissance satellites picks up traces of 2 BUK radarpulses and a rocket heat track around the time of the crash of flight MH17 The missiles seems to have been launched from an area that is under control of the separatists Russia confims that their satellites has also picked up the missile launch but then fired from a location south of Donetsk under control of the Ukrainian army Both US and Russia did not release evidence of their observations There are pictures

    Original URL path: http://www.zero-meridean.nl/c_donetsk_170714_en.html (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • Zwaailichten.org: Wet Veiligheidsregio´s
    een ramp Wet Veiligheidsregio s De Wet Veiligheidsregio s heeft in oktober 2010 3 oude wetten op het gebied van rampenbestrijding vervangen de Brandweerwet 1985 de Wet geneeskundige hulpverlening bij ongevallen en rampen Wet Ghor en de Wet rampen en zware ongevallen Wrzo Zie hier voor de wettekst index wat is een ramp hoe verloopt een ramp rampen voorkomen rampen bestrijden overzicht van rampen zoeken nieuws 2013 zero meridean OSP

    Original URL path: http://www.zero-meridean.nl/wetrampen.html (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • Zwaailichten.org: Tenerife ramp
    react The second time he replies uninterested Yes he is On board of the PANAM the crew is very worried about the radio traffic between the KLM and the tower Lets get the hell right out of here says captain Grubbs and tries to steer his heavy Boeing off the runway onto exit C4 that is showing up in his windows at that moment Shortly before 17 06 50 uur both crews sees eachother There he is Look at him Goddamn that son of a bitch is coming shouts Grubbs as he sees the lights of the KLM showing up fast Get off get off shouts his co pilot Grubbs applies full throttle and steers the Jumbo onto the grass left of the runway The KLM captain pulls back the steering column to get the 747 off the ground The tail of the Boeing scrathes the runway surface over 22 meters The KLM is actually flying over the PANAM but hits the tail and the top of the PANAM The KLM crashes 150 meters further on the runway The PANAM comes to a standstill in the field near the runway upfront is the wreckage of the KLM and exit C3 behind is the remains of the PANAM and exit C4 The KLM glides 450 meter over the runway and is immediately engulfed in flames The PANAM is badly damaged at the top and rightside where the fueltanks are ruptured The PANAM catches fire as well At the front leftside some passengers can jump several meters to the ground from the wing The PANAM crew can leave the wreckage through a hole in the body There are no witnessess of the crash but an aircraft flying nearby sees the glow of the flames and asked the tower if there is fire on the runway The tower cannot see what has happend but can hear the explosions They call the airport firebrigade who starts searching through the dense fog for the crashsite First they find the burning KLM that is beyond rescue After a while they also find the burning PANAM Only then the scale of the carnage is becoming clear Rescue teams from all over the small island are rushing to Los Rodeos Some the PANAM survivers are standing and laying in the grass covered with burns and broken bones The firebrigade manages to keep the left wing full of fuel out of the fire The wounded are quickly transported to the hospital of Santa Cruz by ambulances and taxi s The remains of the KLM are burning until the next day The recovery and identification of the bodies takes weeks All 248 souls on board of the KLM Boeing and 317 souls on board of the PANAM are dead 55 people from the PANAM are badly wounded 9 of them will die later in the hospital 15 people have escaped the PANAM unhurt Of the 16 crewmembers of the PANAM 7 survived including the cockpit crew the burning PANAM the remains of the KLM Most Dutch casulties are buried together on the Tenerife fieldd on the Westgaarde cimentary in Amsterdam Tenerife Monument Westgaarde Amsterdam On march 27 2007 a monument was erected on the Mesa Mota mountain The causes The airtraffic controllers and cockpit crews were stressed due to the overpopulation of the small airport the delays and the upcoming fog Furthermore the tower is said to have a radio or TV with a footbalmatch playing Visibility from the tower to the runway was zero due to the fog and there was no ground radar available The controllers were totally dependant on the radio communication that was sometimes distrupted due to its heavy use Los Rodeos was not equipped to host so many and so big airplanes There was no maouevering space so the runway was the only option to get the big planes onto their take off position The take offs had to continue as the upcoming fog would cause further delays The airtraffic controller was unclear in way he counts the runway exits Although the maps clearly showed exit numbers the tower did not use those numbers and literly counted them out for the PANAM crew There were no signs at the exits Both KLM and PANAM got the instruction to leave the runway at the third exit The KLM was later redirected to backtrack the runway The PANAM crew got the instruction to take exit 3 three times The third exit counted from the beginning of the runway at the 12 position was exit C3 C3 is in a 135 degree angle to the runway To get from C3 to the taxiway another 135 degree turnm would be needed It is difficult and rather unlogic to have the big Boeings make these turns especially as shortly after C3 is exit C4 in a easy to take 45 degree angle The airtraffic controllers at Los Rodeos had no experience with Boeing 747 s and might have overlooked the complexicity of such turns The PANAM crew had the impression that the controller had the intention to use C4 but used a different way of counting them 17 05 40 maybe he counts these are three The PANAM crew did not asked again if they had to take C4 but drove unaware of their exact position on the runway and thinking that they were just passing C2 beyond C3 on their way to C4 The fact that the PANAM missed exit C3 itself is not be a crucial cause of the disaster The PANAM crew clearly indicated to the tower that they were still un the runway and the tower asked them explicitly to report when them would have left the runway The tower had obvious the intention to hold the waiting KLM at the take off position untill the PANAM had left the runway and did not give the take off clearance to the KLM Investigations showed later that the disaster would not have happened if the PANAM would

    Original URL path: http://www.zero-meridean.nl/c_tenerife_270377_en.html (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • Zwaailichten.org: Explosion Agios Ioannis, Rotterdam Botlek
    tons of iron ore in Port Cartier Canada Het schip leaves Port Cartier on sunday june 7 with destination Rotterdam Next to the ships crew of 38 there is also a crew of English constructionworkers and welders on board since may 8 The crew from the London based Industrial Maintenance Engineers IME Ltd company has to convert the centertanks 3 6 en 8 to cleanwater ballasttanks to ensure that ship will meet the new regulations for oil tnakers For this the workers have to do welding and cutting work in the port wingtanks 2 4 and 5 It will save the shipping company a lot of money if that work can be done while the ship is at sea so it does not have to stay unemployed at some expensive dockyard On arrival in Rotterdam the Agios Ioannis has moored at buoy 2 in the Calandkanaal to offload the iron ore in barges The location of the former buoy 2 boei 2 in the Calandkanaal at portnumber 5340 at the Noordzeeweg Besides the iron ore the Agios Ioannis contains 500 tons of Libian crude oil as slops in port wingtank 6 Slops is water contaminated oil that needs special treatment to recover the waste oil The slops is residue of earlier oil loads that is collected in wingtank 6 In Rotterdam the slops will be heated to 135 degrees Fahrenheit and put under 6 bars steam pressure to be pumped into a barge tanker the next day The disaster On june 24 an employee of IME Ltd has joined the English crew on board of the Agios Ioannis with a load of tools and welding material The constructionworkers are ready to start working In the port of Rotterdam hot work welding burning cutting all work that can create flames or sparks is only allowed in a dockyard unless the port authority has provided a work permit To request such permit the ship need to have a gas proof certificate There was no work permit requested for the Agios Ioannis There was also no gas proof certificate It was decided between the ships officers and the foremen of the construction crew not to work in the port of Rotterdam Wednesday afternoon june 24 1981 at 13 44 hour port wingtank 6 explodes with a huge blast Heavy pieces of metal are tossed around over hunderd of meters The diesel engined welding transformator is found a kilometer away at the opposite site of the canal on the terrain of the Gulf refinery now Q8KPE Surprisingly no one is hurt and the refinery is not damaged A deck hatch weighing 30 tons kg is torn from its anchorpoints and slammed over the bridge The stern of the ship is torn open above the waterline over a length of more then 70 meters Fire started in the holds and the oiltanks Firefighting vessels were quickly on scene It takes them 3 hours to put out the fires 2 English workers and a dockworker are

    Original URL path: http://www.zero-meridean.nl/i_botlek_240681_en.html (2016-02-07)
    Open archived version from archive

  • Zwaailichten.org: Treinbotsing Winsum
    uit 2 diesel electrische treinstellen van het type DEII de 87 en de 89 De trein is op dat tijdstip vol met forenzen In Winsum moet hij de tegemoetkomende trein 8713 uit Groningen kruisen Normaal gesproken is de trein uit Groningen eerder in Winsum dan de trein uit Roodeschool Maar nu is trein 8713 met 7 minuten vertraging uit Groningen naar Roodeschool vertrokken omdat de conducteur niet was komen opdagen en vervangen moest worden Deze trein bestaat uit één DEII treinstel de 84 dat niet erg vol is Om 7 25 uur krijgt de machinist van de trein 8713 naar Roodeschool toestemming van de verkeersleiding om het baanvak Sauwerd Winsum op te rijden De machinist van trein 8726 kan het berichtenverkeer horen en zou dus kunnen weten dat trein 8713 nog in Sauwerd is en toestemming heeft om naar Winsum te rijden Hij moet volgens zijn ritblad om 7 25 uur uit Winsum vertrekken maar heeft geen toestemming van de verkeersleiding gekregen Toch geeft hij met een handgebaar aan de conducteur door dat hij gaat vertrekken De conducteur stapt achterin de trein in en trein 8726 rijdt het station van Winsum uit het enkelspoor richting Sauwerd op Op de Centrale VerkeersLeiding in Groningen is op de grafiek van de treinenloop om 7 25 uur het baanvak Sauwerd Winsum met een rode streep gemarkeerd omdat de trein 8713 uit Groningen daar nu rijdt Men kan niet zien dat trein 8726 uit Winsum zonder toestemming vertrokken is en nu op hetzelfde enkelspoor rijdt als trein 8713 De baanvakleider meent dat alles in orde is en zal de beide treinen dus niet via de mobilofoon tot stoppen brengen In de mist boven de weilanden is het zicht nog geen 200 meter Beide machinisten kunnen elkaar niet zien aankomen Pas op het laatste moment doemen de koplampen op maar het is dan te laat om te remmen Bij kilometerpaal 3 050 tussen Winsum en Sauwerd op enige afstand van de overweg van de Voslaan botsen de treinstellen met een snelheid van 80 kilometer per uur op elkaar In de wrakstukken zitten tientallen mensen bekneld maar het duurt geruime tijd voordat de hulpdiensten bij de ravage kunnen komen Er moet eerst met zand een sloot gedempt worden Er vallen 9 doden waaronder de beide machinisten 21 mensen raken zwaar gewond De oorzaken Het Centrale Radio VerkeersLeidings systeem dat op het traject Sauwerd Roodeschool werd gebruikt vereist veel handwerk De baanvakleider en de machinist maken mondelinge afspraken die ieder voor zich op een grafiek of ritblad moet aantekenen Er zijn geen geautomatiseerde zekerheden ingebouwd Het systeem wijkt ook aanzienlijk af van het lichtseinen systeem met automatische baanvakbeveiliging dat gebruikelijk is op de andere baanvakken in Nederland De meeste machinisten zijn er dus niet erg mee bekend Uit de geluidsband van de mobilofoongesprekken en de aantekeningen op de grafiek en de ritbladen van de treinen bleek duidelijk dat trein 8726 geen toestemming had gekregen uit Winsum te vertrekken Trein 8713 had wel toestemming om vanuit Sauwerd het

    Original URL path: http://www.zero-meridean.nl/i_winsum_250780.html (2016-02-07)
    Open archived version from archive



  •